Der neue iX3 ist eines der ersten BMW-Modelle, die Videodaten für die Entwicklung von Assistenzsystemen liefern können. Foto: BMW Group.
BMW will Kameras von Kundenautos nutzen, um Assistenzsysteme zu verbessern
BMW weitet im Europäischen Wirtschaftsraum ein Programm aus, über das Kundenautos dem Unternehmen von den Außenkameras gefilmte Sequenzen zusammen mit GPS-Position und Sensordaten senden können. Das erklärte Ziel ist die Entwicklung von Systemen für automatisches Bremsen, Spurwechsel, Parken und teilautomatisiertes Fahren.
Das Programm umfasst den neuen BMW iX3, beschränkt sich aber nicht auf ihn. Betroffen sind auch i3, 7er und X5 mit BMW Operating System X und der für die Datenverarbeitung nötigen Architektur. Die Erfassung begann in Deutschland am 1. April 2026 und wird schrittweise auf die übrigen Länder des Europäischen Wirtschaftsraums ausgeweitet, zu dem auch Rumänien gehört.
Für den Eigentümer ist entscheidend, dass die Teilnahme nicht automatisch ist. BMW erklärt, Daten würden nur nach ausdrücklicher Zustimmung des Kunden erfasst, gegeben im Privacy-Menü des Autos oder über die App My BMW/MINI.
Was das Auto aufzeichnen kann
Die Außenkameras können Fahrbahn, Schilder, Markierungen, Gebäude und Infrastruktur erfassen. In den Bildern können andere Autos, Motorräder, Fahrräder und Fußgänger erscheinen, einschließlich Gesichter, Kennzeichen und in der Nähe sichtbarer Schriftzüge.
Die Videosequenz kann mit mehreren Datenkategorien verknüpft werden:
- GPS-Position und Uhrzeit der Aufnahme;
- Geschwindigkeit des Autos;
- Lenkradwinkel und Bremspedalstellung;
- Informationen von Radar und Ultraschallsensoren;
- Wetter- und Lichtverhältnisse;
- Bewegungsrichtung von Objekten und Verkehrsteilnehmern.
BMW erklärt, die Position sei nötig, um die Situation korrekt zu rekonstruieren und wiederholte Erfassung am selben Ort zu vermeiden. Das Unternehmen sagt, es lege keine Profile der Fahrten des Fahrers oder der von Kameras erfassten Personen an.
Es ist keine Daueraufnahme
Laut Datenschutzerklärung bewahrt das System nicht dauerhaft alles, was die Kameras sehen. Laufende Aufnahmen werden überschrieben; eine Sequenz wird nur gespeichert, wenn ein vordefiniertes technisches Ereignis eintritt.
Ein solcher Auslöser kann eine Warnung oder ein Eingriff der automatischen Notbremsung sein, die Erkennung eines Hindernisses, ein Tier auf der Straße oder ein plötzliches Ausweichmanöver. Pro Ereignis können höchstens 120 Sekunden aufgezeichnet werden.
Dieser Mechanismus hilft Ingenieuren, seltene Situationen zu untersuchen, die auf einer Strecke oder in einer Simulation schwer nachzustellen sind: ein teilweise verdeckter Fußgänger, ein Radfahrer, der die Bahn eines abbiegenden Autos kreuzt, oder ein auf der Fahrbahn liegen gebliebenes Objekt.
Ab September können Bilder zunächst ungeschwärzt auf BMW-Servern ankommen
Das Programm hat eine wichtige Verarbeitungsänderung. Zwischen April und September 2026 versuchte das System, Gesichter und Kennzeichen noch im Auto vor der Übertragung zu maskieren.
Ab September 2026 schrittweise können Bilder zunächst ohne Unschärfe in BMWs gesicherte Umgebung gesendet werden, die das Unternehmen „Blackbox“ nennt. Dort werden sie automatisch analysiert. Muss ein Entwickler die Sequenz ausnahmsweise sehen, werden Gesichter und Schilder vor dem menschlichen Zugriff maskiert.
BMW begründet die Änderung mit dem Bedarf, Details wie Blickrichtung oder Kopfbewegung eines Fußgängers zu erhalten, Informationen, die durch Anonymisierung im Auto verzerrt werden können. Das Unternehmen sagt, die Software klassifiziere Teilnehmer nur in Kategorien wie „Person“, „Fahrrad“ oder „Auto“ und das System sei nicht zur individuellen Identifizierung ausgelegt.
Wie die Daten geschützt werden
Daten werden im Auto verschlüsselt gespeichert und verschlüsselt übertragen. Nach Bestätigung der Übertragung wird die temporäre Kopie automatisch aus dem Fahrzeug gelöscht. In der BMW-Infrastruktur wird die VIN des aufzeichnenden Autos kurz nach Empfang entfernt.
Der Zugriff ist auf autorisiertes Personal beschränkt, die Verarbeitungsumgebung ist technisch von anderen Systemen getrennt. BMW nennt keine feste Aufbewahrungsfrist: Sequenzen und zugehörige Daten werden geprüft und gelöscht, wenn sie für die Entwicklung nicht mehr nötig sind. Gesetzlich oder für die Homologation geforderte Informationen können bis zum Ende des Fahrzeuglebenszyklus aufbewahrt werden.
BMW kann Entwicklungspartnern Daten ohne Fahrzeugkennung zur Verfügung stellen. Das Unternehmen nennt ausdrücklich Qualcomm Technologies International, mit dem es Assistenzfunktionen der Stufe 2 und künftige Stufe-3-Technologien entwickelt. Für bestimmte Vorgänge sind BMW und Qualcomm gemeinsame Verantwortliche im Sinne der DSGVO.
Was mit Fußgängern und anderen Fahrern geschieht
Der BMW-Eigentümer kann entscheiden, ob sein Auto teilnimmt, aber zufällig im Verkehr erfasste Menschen können in dem Moment keine Zustimmung geben. BMW nennt berechtigtes Interesse gemäß Artikel 6 Absatz 1 Buchstabe f DSGVO als Grundlage für die Verarbeitung von Bildern, auf denen andere Verkehrsteilnehmer erscheinen.
Grundsätzlich hat eine Person Rechte auf Auskunft, Widerspruch und Löschung. Ihre Ausübung kann in der Praxis schwierig sein, weil BMW sagt, es identifiziere die gefilmten Personen nicht und könne eine bestimmte Sequenz ohne genaue Angaben zu Ort, Zeit und Situation nicht finden.
Diese Grenze verdient Verständnis: Die verringerte Identifizierbarkeit schützt die Privatsphäre, kann es aber erschweren, eine Aufnahme zu finden, auf der jemand sich vermutet. Unzufriedene können sich an die nationale Datenschutzbehörde wenden.
Wie der Fahrer die Teilnahme steuern kann
BMW verlangt vorherige Einwilligung im Privacy-Menü des Autos oder in der App. Ein Eigentümer, der diese Daten nicht übermitteln will, muss die Option nicht aktivieren. Wer zugestimmt hat und es sich anders überlegt, muss die Einwilligung in denselben Datenschutzeinstellungen widerrufen.
Die Deaktivierung der Programmteilnahme bedeutet nicht das Abschalten der Kameras und Sensoren, die für die Assistenzsysteme nötig sind. Der Unterschied liegt zwischen der lokalen Verarbeitung, die das Auto braucht, und dem Speichern plus Übertragen von Sequenzen an den Hersteller zur Entwicklung.
Bei einem Gebrauchtwagen oder einem von mehreren Fahrern genutzten Auto lohnt die Prüfung von Privacy-Menü und zugehörigem Konto. Die Zustimmung des Inhabers der vernetzten Dienste darf von anderen Nutzern nicht vorausgesetzt werden.
Warum Hersteller Daten aus dem Verkehr brauchen
Moderne Assistenzsysteme beruhen auf der korrekten Erkennung einer enormen Vielfalt von Situationen. Kontrollierte Tests und Simulationen decken vorhersehbare Szenarien ab, Kundenflotten können aber ungewöhnliche Markierungen, Baustellen, seltene Fahrzeuge und Verhalten treffen, das Entwickler nicht erwartet haben.
BMW will diese Beispiele für Software-Updates aus der Ferne nutzen. Der mögliche Nutzen ist die Verbesserung bereits im Verkehr befindlicher Systeme. Der Kompromiss ist, dass ein Teil der Straßeninfrastruktur und der Tätigkeit von Menschen um das Auto in den Systemen eines privaten Herstellers landet, auch wenn der Prozess Depersonalisierungsmaßnahmen umfasst.
Häufige Fragen
Filmt der BMW iX3 den Verkehr dauerhaft?
Die Kameras arbeiten für die Systeme des Autos, das von BMW beschriebene Programm speichert Sequenzen aber nur bei vordefinierten Ereignissen. Jede gespeicherte Aufnahme kann höchstens 120 Sekunden dauern.
Ist die Zustimmung des Eigentümers nötig?
Ja. BMW sagt, die Übertragung zur Entwicklung erfolge nur nach ausdrücklicher Einwilligung im Privacy-Menü oder über die App My BMW/MINI.
Welche weiteren Modelle sind betroffen?
Neben dem iX3 umfasst das Programm i3, 7er und X5, die BMW Operating System X und die nötige Ausstattung haben.
Können Kennzeichen und Gesichter aufgezeichnet werden?
Ja, die Kameras können sie erfassen. Ab September 2026 können einige Bilder ohne Unschärfe in einer gesicherten BMW-Umgebung ankommen, wo sie automatisch analysiert werden; die Maskierung erfolgt vor einem etwaigen menschlichen Zugriff.
Werden die Daten mit anderen Unternehmen geteilt?
BMW sagt, sie könnten ohne Fahrzeugkennung mit ausgewählten Partnern für Forschung und Entwicklung geteilt werden. Qualcomm ist der in der Mitteilung ausdrücklich genannte Partner.
