Klebegewichte sitzen in der Regel innen an der Felge, wo sie wenig sichtbar bleiben. Illustratives Bild.
Was Ausgleichsgewichte an Felgen sind und warum sie nötig sind
Die kleinen Metallstücke, die innen an der Felge kleben oder an ihrem Rand geklemmt sind, sind keine Accessoires und sollten nicht entfernt werden, weil sie unschön wirken. Es sind Ausgleichsgewichte, an einer berechneten Position montiert, damit die Einheit aus Felge und Reifen ohne unerwünschte Vibrationen dreht.
Ein neues Rad ist nicht vollkommen gleichmäßig. Die Gummidicke unterscheidet sich von Punkt zu Punkt minimal, die Felge hat eigene Fertigungstoleranzen, und das Ventil fügt Masse in einem bestimmten Bereich hinzu. Nach der Reifenmontage summieren sich diese Differenzen. Einige falsch platzierte Gramm können spürbar werden, wenn die Drehzahl steigt.
Wie ein Gewicht die Unwucht des Rades korrigiert
In der Werkstatt wird das Rad auf eine Wuchtmaschine gesetzt und gedreht. Sensoren messen die Kräfte der ungleichmäßigen Massenverteilung, und das Gerät zeigt sowohl den Korrekturwert als auch die Stelle an, an der er angebracht werden muss.
Das hinzugefügte Gewicht gleicht die schwerere Zone der Einheit aus. Deshalb ist seine Position ebenso wichtig wie die auf dem Segment angegebene Masse. Das Verschieben eines Gewichts um wenige Zentimeter oder das Kleben auf einer anderen Felgenebene kann das Rad ungewuchtet lassen, auch wenn die Gesamtgrammzahl gleich bleibt.
Es gibt zwei übliche Formen:
- Klemmgewichte, an der Felgenhornkante befestigt; sie sind häufig an Stahlfelgen, es gibt aber auch Varianten für bestimmte Leichtmetallfelgen;
- Klebegewichte, aus Segmenten, innen auf die Felge geklebt; sie sind unauffällig und erlauben die Korrektur, ohne eine Klemme an den fertigen Felgenrand zu setzen.
Die Fläche muss vor dem Aufbringen eines Klebestreifens gereinigt werden. Staub, Fett, Feuchtigkeit oder Korrosion können die Haftung verhindern, und das Segment kann sich später lösen.
Statische und dynamische Wuchtung
Moderne Geräte erfassen zwei Unwuchtarten:
| Typ | Was passiert | Mögliche Erscheinung |
|---|---|---|
| Statisch | Eine Zone des Rades ist schwerer als der Rest des Umfangs | Vertikale Bewegung, wie ein leichtes „Hüpfen“ des Rades |
| Dynamisch | Die Masse ist ungleich zwischen Innen- und Außenseite der Felge verteilt | Seitliche Schwingung, manchmal als Schaukeln beschrieben |
Bei dynamischer Unwucht kann das Gerät Gewichte in zwei Ebenen verlangen: eine zur Innenseite des Autos, eine zur Außenfläche des Rades. Hunter Engineering, Hersteller von Werkstattgeräten, erklärt, dass eine vollständige Wuchtung sowohl die statische Kraft, auch „hop“ oder „shake“ genannt, als auch das dynamische Moment steuern muss, das die Seitenschwingung erzeugt.
Wie sich ein ungewuchtetes Rad anfühlt
Das häufigste Zeichen ist eine Vibration, die in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich auftritt und sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert. Liegt das Problem an einem Vorderrad, kann die Vibration klarer im Lenkrad spürbar sein. An der Hinterachse kann der Fahrer sie im Sitz oder im Boden wahrnehmen. Diese Hinweise helfen zur Orientierung, stellen aber allein keine Diagnose.
Ein ungewuchtet laufendes Rad kann zu unregelmäßigem Reifenverschleiß beitragen und wiederholte Belastungen an Lager, Gelenke, Dämpfer und Lenkungsteile weitergeben. Die Intensität hängt von Abweichung, Geschwindigkeit, Radgröße und Fahrwerkseigenschaften ab.
Die Wuchtung sollte nach der Montage eines Reifens geprüft werden, nach einer Reparatur mit Demontage von der Felge und wenn eine geschwindigkeitsabhängige Vibration auftritt. Ein harter Schlag in ein Schlagloch, eine verformte Felge oder eine saubere, leere Stelle, an der ein Gewicht geklebt war, rechtfertigen dieselbe Prüfung.
Es gibt jedoch kein universelles Intervall, in dem alle Autos nachgewuchtet werden müssen. Läuft das Auto normal, verschleißen die Reifen gleichmäßig und schreibt der Hersteller nichts anderes vor, richtet sich der Vorgang nach dem Zustand der Einheit und den Arbeiten an den Rädern.
Bedeuten viele Gewichte an einer Felge ein Problem?
Es gibt keine Segmentzahl, die automatisch einen Defekt beweist. Eine große, breite Felge kann eine andere Korrektur brauchen als ein kleines Rad, und die Gesamtmasse hängt von der konkreten Kombination aus Reifen und Felge ab. Einige Gewichte sind normal.
Eine zusätzliche Prüfung lohnt, wenn ein einzelnes Rad wiederholt eine deutlich größere Korrektur braucht als die anderen oder wenn die Vibration nach dem Wuchten bleibt. Mögliche Ursachen sind:
- eine verbogene Felge;
- ein verformter, falsch montierter Reifen oder einer mit großen inneren Abweichungen;
- falsche Zentrierung des Rades auf der Wuchtmaschine;
- Schmutzablagerungen an der Felge;
- eine Fehlabstimmung zwischen den Punkten maximaler Abweichung von Felge und Reifen.
Im letzten Fall kann der Reifen auf der Felge so gedreht werden, dass sich die Abweichungen beider Teile teilweise ausgleichen. Das Verfahren, manchmal match mounting oder force matching genannt, kann Vibration und nötige Korrektur reduzieren.
Ein Gerät mit belasteter Rolle kann auch die radiale Kraftvariation messen und den Druck des Rades auf die Fahrbahn simulieren. Laut Hunter kann eine solche Prüfung Vibrationsquellen finden, die auch nach ausgeglichener Massenverteilung bleiben.
Wuchten ist nicht dasselbe wie Achsvermessung
Die beiden Dienste lösen unterschiedliche Probleme:
- das Wuchten korrigiert die Massenverteilung in der rotierenden Einheit;
- die Achsgeometrie stellt die Winkel ein, in denen die Räder zu Karosserie und Fahrbahn stehen.
Ein Auto, das nach einer Seite zieht oder eine Reifenkante stark abnutzt, kann eine Geometrieprüfung brauchen. Eine geschwindigkeitsabhängige Vibration kann Unwucht anzeigen, aber auch eine verformte Felge, einen Reifen mit Radialschlag, falsche Zentrierung auf der Nabe oder ein Problem an Fahrwerk oder Antrieb. Keiner der Vorgänge sollte allein nach der Schilderung des Fahrers angeordnet werden.
Was tun, wenn ein Gewicht abgefallen ist
Kleben Sie nicht wahllos ein Segment an die freie Stelle und verschieben Sie Gewichte nicht zwischen Rädern. Klebespuren zeigen, wo ein Teil war, bestätigen aber weder seinen Wert noch, dass sich die Einheit inzwischen nicht geändert hat. Die richtige Lösung ist eine erneute Messung auf dem Gerät.
Bis zur Prüfung sollten schnelle Fahrten vermieden werden, wenn die Vibration stark ist. Tritt sie plötzlich auf, wächst rasch oder geht mit Geräuschen einher, sind Anhalten und die Kontrolle von Reifen, Radschrauben und Rad wichtiger als die Annahme, es sei nur ein Ausgleichsgewicht verloren.
Häufige Fragen
Machen Ausgleichsgewichte das Auto schwerer?
Ihre Masse ist im Verhältnis zur Fahrzeugmasse vernachlässigbar. Der gewünschte Effekt kommt nicht vom Gesamtgewicht, sondern von der präzisen Platzierung auf Umfang und Breite der Felge.
Werden nur die Vorderräder gewuchtet?
Nein. Alle Räder können Vibrationen und unregelmäßigen Verschleiß erzeugen. Der Unterschied: Eine Unwucht vorn überträgt sich oft deutlicher ins Lenkrad.
Kann ein gewuchtetes Rad weiter vibrieren?
Ja. Massenausgleich schließt eine verformte Felge, radiale Reifenschwankung, falsche Zentrierung auf der Nabe oder einen Defekt an Fahrwerk und Antrieb nicht aus. Bleibt die Vibration, muss die Diagnose fortgesetzt werden, nicht automatisch weiteres Gewicht hinzugefügt.
