Der Geely EX5 ist eines der Modelle, die die GEA-Architektur nutzen. Das künftige Ford-SUV erhält eigenes Design und eigene Abstimmung, sofern sich die Plattformangabe bestätigt. Foto: Geely.
Fords nächstes europäisches SUV könnte eine Geely-Plattform nutzen. Gebaut wird in Valencia
Fords nächstes SUV für den europäischen Markt könnte auf der von Geely entwickelten Architektur GEA entstehen und im Werk Valencia in Spanien gebaut werden. Das Modell wird für 2029 erwartet und soll mehrere Arten elektrifizierten Antriebs bieten, nicht nur eine vollelektrische Version.
Die Angabe zur Plattform stammt aus Quellen, die von der internationalen Automobilpresse zitiert werden, und ist von Ford oder Geely nicht offiziell bestätigt. Die beiden Unternehmen kündigten jedoch im Juli 2026 ein Gemeinschaftsunternehmen an, das die gemeinsame Produktion in Valencia führen und Automobile beider Marken bauen wird.
Ford wird 66 Prozent der neuen Gesellschaft halten, Geely 34 Prozent. Der Betrieb soll in der ersten Hälfte 2027 beginnen, nach Erhalt der Genehmigungen, und die ersten neuen Modelle sollen 2028 von der Montagelinie laufen.
Was bestätigt ist und was inoffiziell bleibt
Die offizielle Mitteilung Ford–Geely bestätigt folgende Punkte:
- die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens für das Werk Almussafes in Valencia;
- Anteile von 66 Prozent für Ford und 34 Prozent für Geely;
- die Produktion von Ford- und Geely-Automobilen für Europa;
- Fahrzeuge mit niedrigen und null Emissionen, angeboten mit mehreren Antriebslösungen;
- den Produktionsstart der neuen Modelle 2028;
- eine potenzielle Werkskapazität von etwa 500.000 Automobilen im Jahr.
Ford und Geely haben von fünf Modellen gesprochen: drei Ford-Automobile mit mehreren Antrieben und zwei elektrische Geely, laut der globalen Mitteilung. Einige regionale Fassungen der Ankündigung erwähnen zwei Ford-Modelle, sodass Zahl und Zeitplan jedes Produkts noch als vorläufig gelten müssen.
Die Plattform GEA, der Name des künftigen Ford-SUV, seine Positionierung gegenüber dem Kuga und das genaue Jahr des Marktstarts sind nicht offiziell bestätigt. Die Angabe, das Ford-Modell komme 2029, ist ein Pressebericht, keine vom Hersteller angekündigte vertragliche Frist.
Die GEA-Plattform kann Elektro, PHEV und Range Extender tragen
GEA ist die Abkürzung von Global Intelligent New Energy Architecture. Geely hat die Architektur für mehrere Fahrzeuggrößen und mehrere elektrifizierte Antriebssysteme entworfen.
Die Plattform kann konfiguriert werden für:
- vollelektrische Automobile;
- Plug-in-Hybride;
- elektrische Systeme mit einem Verbrennungsmotor als Reichweitenverlängerer;
- Front-, Heck- oder Allradantrieb, je nach Modell.
Der Geely Galaxy E5, auf manchen internationalen Märkten als EX5 verkauft, war das erste Serienmodell auf GEA. Die Nutzung derselben technischen Familie bedeutet nicht, dass der künftige Ford ein EX5 mit anderem Emblem wird. Ford kann Abmessungen, Karosserie, Fahrwerk, Lenkung, Software, Sicherheitssysteme und Batteriekonfiguration ändern.
Der Hauptvorteil ist die Senkung von Kosten und Entwicklungszeit. Ford muss eine völlig neue Architektur nicht mehr allein für ein einziges europäisches Modell finanzieren, und Geely kann lokale Produktion und den Zugang zum europäischen Lieferantennetz ausweiten.
Das neue SUV könnte den Platz des Kuga einnehmen
Das Werk Valencia baut derzeit den Ford Kuga, eines der wenigen verbliebenen Ford-Volumenmodelle in Europa. Das künftige Auto auf Geely-Technik wird als kompaktes oder Familien-SUV beschrieben, was es in dieselbe Marktzone stellt.
Unklar ist, ob es der direkte Nachfolger des Kuga wird, ob es einen Namen aus der Bronco-Familie trägt oder parallel zum aktuellen Modell verkauft wird. Ford hat die europäische Palette nach dem Rückzug von Fiesta, Focus, Mondeo, S-Max und Galaxy verkleinert, und ein SUV mit mehreren Antrieben könnte einen großen Teil des verlorenen Volumens abdecken.
Eine elektrische und Plug-in-Hybrid-Palette würde die Anpassung an sehr unterschiedliche Märkte erlauben. In Norwegen oder Dänemark könnte die elektrische Version Vorrang haben. In Italien, Spanien, Mitteleuropa und Rumänien kann ein PHEV oder ein System mit Reichweitenverlängerer Käufer anziehen, die keinen ständigen Zugang zum Laden haben.
Warum Ford wieder die Plattform eines anderen Herstellers nutzt
Die Zusammenarbeit mit Geely ist für Ford Europa keine Premiere. Die aktuellen elektrischen Ford Explorer und Capri nutzen die MEB-Architektur des Volkswagen-Konzerns und entstehen in Köln. Ford hat auch eine Zusammenarbeit mit Renault für zwei kompakte Elektromodelle angekündigt, die ab 2028 erscheinen sollen.
Die Strategie senkt die nötigen Investitionen in einer Zeit, in der Fords Europa-Volumina gefallen sind und die gleichzeitige Entwicklung elektrischer und thermischer Plattformen teuer ist. Das Risiko ist der Verlust eines Teils der technischen Differenzierung: Nutzen mehrere Marken dieselbe Basis, werden Design, Abstimmung und Software entscheidend.
Ford muss zeigen, dass das fertige Produkt die von seinen Kunden erwarteten Eigenschaften behält. Eine gemeinsame Plattform bestimmt das Verhalten des Autos nicht allein, begrenzt aber bestimmte Entscheidungen zu Architektur, Abmessungen und Batterieintegration.
Was Geely von der Produktion in Spanien gewinnt
Für Geely bietet das Werk Valencia lokale Produktion in einer bestehenden Fabrik, qualifiziertes Personal und Zugang zu einem europäischen Lieferantennetz. Die zwei für das Werk geplanten elektrischen Geely-Modelle können als in Europa produzierte Automobile verkauft werden.
Das ist wichtig im Kontext der Ausgleichszölle, die die EU auf aus China importierte Elektroautos erhebt. Ein in Spanien montiertes Modell fällt nicht automatisch unter dieselben Zölle, auch wenn Herkunft von Batterie und Komponenten für Kosten und künftige europäische Regeln zum lokalen Inhalt relevant bleibt.
Geely besitzt oder kontrolliert bereits Marken mit europäischer Präsenz, darunter Volvo Cars, Polestar, Lotus und LEVC, und ist an der Gesellschaft Smart neben Mercedes-Benz beteiligt. Die Produktion von Geely-Modellen mit eigenem Emblem in Valencia wäre jedoch ein anderer Schritt: der direkte Einstieg in das europäische Volumensegment.
Das Werk Valencia sucht eine neue Rolle
Das Werk Almussafes wurde 1976 eröffnet und hat im Lauf der Zeit Modelle wie Fiesta, Escort, Focus, Mondeo, S-Max und Galaxy gebaut. Heute hängt seine Tätigkeit weitgehend vom Kuga ab, und die Verkleinerung der Ford-Palette hat ungenutzte Kapazität hinterlassen.
Das Gemeinschaftsunternehmen will das Werk näher an seine potenzielle Kapazität von 500.000 Einheiten im Jahr bringen. Die Ankündigung garantiert nicht, dass dieses Volumen erreicht wird, und nennt nicht, wie viele Autos jede Marke produzieren wird.
Geely investiert 221 Millionen Euro für den 34-Prozent-Anteil, laut an den Markt kommunizierten Dokumenten und Berichten der spanischen Presse. Die Transaktion bewertet das Gemeinschaftsunternehmen auf rund 650 Millionen Euro.
Was das für Käufer in Rumänien bedeutet
Für den rumänischen Markt könnte ein in Spanien auf einer Geely-Plattform gebauter Ford ein elektrifiziertes SUV zu einem wettbewerbsfähigeren Preis bringen als ein vollständig von Ford entwickeltes Modell. Europäische Produktion könnte Logistik, Homologation und Teileversorgung vereinfachen.
Unbekannt bleiben jedoch die für den Käufer entscheidenden Elemente:
- Preis und Launch-Datum in Rumänien;
- Batteriekapazität und WLTP-Reichweite;
- das Vorhandensein einer PHEV- oder Range-Extender-Version;
- Ladeleistung;
- Batteriegarantie und Serviceverantwortung;
- das Preis- und Größenverhältnis zum Ford Kuga.
Bis Ford Plattform und Spezifikationen bestätigt, sollte das künftige SUV als von Quellen berichtetes Projekt behandelt werden, nicht als Modell mit endgültiger Konfiguration. Sicher ist, dass die industrielle Allianz existiert und dass Valencia ab 2028 Ford- und Geely-Automobile produzieren wird.
