Foto: Nissan Europe. Offizielles Pressebild von der ersten Straßenvorstellung des elektrischen Micra; redaktionell verwendet.
Der Nissan Micra mit 52-kWh-Batterie steht in der Datenbank von Green NCAP mit fünf Sternen und einer Nachhaltigkeitswertung von 94 Prozent. Das ist ein starkes offizielles Ergebnis, benötigt aber eine wichtige Einordnung: Green NCAP hat keinen Micra physisch getestet. Die Organisation übertrug die Bewertung des technisch verwandten Renault 5 E-Tech 150 HP Iconic Five nach ihrer Methodik für Fahrzeugfamilien.
Dieser Unterschied betrifft auch den in Berichten wiederholten Wert von 12,6 kWh/100 km. Auf der Green-NCAP-Seite des Micra ist der angegebene Verbrauch als nicht verfügbar ausgewiesen, und 12,6 kWh/100 km sind kein Messwert der Organisation. Der tatsächlich getestete Renault 5 kam im gesetzlichen WLTP-Test und im warmen Labortest auf 15 kWh/100 km, mit höheren Werten auf der Autobahn und bei Kälte.
Warum der Renault-Test für den Micra gilt
Green NCAP erlaubt die Ausweitung einer Bewertung, wenn Modelle die für das Ergebnis entscheidenden technischen Merkmale teilen. Beim Nissan gilt sie für den frontgetriebenen elektrischen Micra mit 52 kWh, sofern Ladespezifikation und Heizkonzept dem getesteten Renault 5 entsprechen.
Gemeinsam sind 52 kWh nutzbare und 55 kWh Bruttokapazität, ein Motor mit 110 kW und 245 Nm sowie ein Thermosystem aus Abwärmenutzung, PTC-Heizer und Wärmepumpe. Green NCAP überträgt auch das separate Urteil zur Driving Experience, wenn die Ausstattung vergleichbar ist und eine gleich genaue Verbrauchsanzeige angenommen werden kann.
Die fünf Sterne sind somit gültig und keine informelle Medienanalogie. Korrekt ist dennoch die Bezeichnung als übertragene Bewertung: Es gibt keine zwei voneinander unabhängigen Laborversuche.
Was in den 94 Prozent steckt
Der Micra erhält durch die Übertragung 9,1 von 10 Punkten für Clean Air, 9,3 für Energy Efficiency und 10 für Greenhouse Gases. Das aktuelle Verfahren betrachtet nicht nur lokale Abgasfreiheit, sondern den Lebenszyklus mit Rohstoffen, Fertigung, Energiebereitstellung, Nutzung und Verwertung.
Für den Renault 5 errechnete Green NCAP 105,3 g CO2-Äquivalent je Kilometer über den gesamten Lebenszyklus, unterhalb der unteren Schwelle der Wertung. Kompakte Abmessungen, eine maßvolle Batteriegröße, europäische Produktion und Effizienz halfen. Bei Clean Air erhielt der Reifenabrieb nur 2,9 von sechs Punkten; der Bremsabrieb erreichte dank starker Rekuperation 5,1 Punkte.
Diese Sterne betreffen Nachhaltigkeit, nicht Sicherheit. Crashschutz und Assistenzsysteme bewertet Euro NCAP getrennt. Verbrauch, Reichweite, Winterbetrieb und Laden erscheinen außerdem in einem praktischen Abschnitt außerhalb der Hauptnote.
Gemessen wurden nicht 12,6 kWh/100 km
Der Renault 5 verbrauchte sowohl im gesetzlichen WLTP-Test als auch im warmen Green-NCAP-Labortest 15 kWh/100 km. Im Autobahnzyklus stieg der Energiebedarf auf 24,8 kWh/100 km. Bei -7 °C ergaben sich 32,3 kWh/100 km nach Kaltstart und 23,3 kWh/100 km im bereits warmen Fahrzeug.
Die Schätzungen für reale Nutzung bei warmem Wetter lauten 13,4 kWh/100 km in der Stadt, 15,8 über Land, 19,5 auf der Autobahn und 16,1 im Mischbetrieb. Für einen kalten Winter werden gemischt 27,8 kWh/100 km angesetzt.
Der Wert 12,6 lässt sich ungefähr erhalten, wenn man 52 kWh nutzbare Kapazität durch Nissans WLTP-Reichweite von 416 km teilt. Diese Rechnung ergibt weder einen offiziellen Netzverbrauch noch bildet sie den regulierten Test nach. Ladeverluste, Batteriepuffer und Homologationsverfahren verhindern, dass eine einfache Division die Messung ersetzt.
Reichweite bei Wärme und Kälte
Aus dem auf die Micra-Familie übertragenen Renault-Test schätzt Green NCAP bei warmem Wetter 439 km Stadt-, 372 km Landstraßen-, 302 km Autobahn- und 366 km Mischreichweite. Bei Kälte sinken die Werte auf 184, 254, 213 beziehungsweise 212 km.
Der große städtische Winterverlust entsteht durch wiederholtes Aufheizen auf kurzen Fahrten. Vorkonditionierung am angeschlossenen Fahrzeug kann gegenüber einem unvorbereiteten Kaltstart im Stadtszenario 132 km und gemischt 71 km hinzufügen. Green NCAP bewertet das Winterverhalten als „gut“, Verbrauch und Reichweite sowie Ladefähigkeit jeweils als „angemessen“.
Die gemessene Effizienz beim Laden zu Hause beträgt 89 Prozent bei maximal 11 kW. Deshalb entspricht der Bordverbrauch nicht der am Zähler abgerechneten Energie: Umwandlung, Batterietemperierung und Laden verursachen Verluste.
Was der neue elektrische Micra bietet
Die sechste europäische Micra-Generation wird ausschließlich elektrisch angeboten. Nissan nennt Batterien mit 40 und 52 kWh sowie bis zu 317 beziehungsweise 416 km WLTP-Reichweite. Die größere Version lädt mit bis zu 100 kW Gleichstrom; beide bieten Vehicle-to-Load für externe Geräte.
Die AmpR-Small-Plattform wird mit dem Renault 5 geteilt, das Nissan-spezifische Außendesign entstand jedoch in London. Der Hersteller nennt 2,54 Meter Radstand, 326 Liter Gepäckraum und bis zu 500 kg Anhängelast. Zwei 10,1-Zoll-Displays und integrierte Google-Dienste bilden die zentrale Bedienoberfläche.
Für Kaufinteressenten bestätigt das Ergebnis, dass der 52-kWh-Micra zu einer effizienten technischen Familie gehört. Einen universellen Verbrauch von 12,6 kWh/100 km belegt es nicht. Temperatur, Tempo, Strecke, Vorkonditionierung und Ladeverluste verändern die Bilanz; die Laborwerte zeigen eine wesentlich größere Spanne.
