El vínculo de capital entre Bugatti y Volkswagen Group ha terminado. Porsche cerró el 9 de septiembre de 2026 la venta de sus participaciones en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio de inversores liderado por la firma estadounidense HOF Capital.

La operación se había anunciado en abril y se cerró tras obtener las aprobaciones necesarias. Porsche estima unos ingresos de aproximadamente mil millones de euros, de los que 250 millones de euros se destinarán a las obligaciones relativas a las pensiones de los empleados.

Qué ha vendido Porsche

Antes de la transacción, Porsche poseía:

  • el 45% de la compañía Bugatti Rimac;
  • aproximadamente el 21% de Rimac Group.

El 55% restante de Bugatti Rimac lo controlaba Rimac Group. La estructura se creó en 2021, cuando la actividad de Bugatti se combinó con el fabricante croata de automóviles eléctricos y tecnologías de propulsión.

El consorcio comprador lo dirige HOF Capital e incluye a BlueFive Capital como mayor inversor, junto a otras instituciones financieras de Estados Unidos y Europa. El valor de unos mil millones de euros anunciado por Porsche se refiere a los ingresos obtenidos por la venta de sus participaciones, no a una valoración oficial completa de Bugatti.

Porsche confirma que la salida forma parte de la estrategia de concentración en su actividad principal. La compañía ha revisado al alza su estimación del margen del flujo neto de caja automóvil de 2026, del 3–5% al 5,5–7,5%, tras incluir los efectos de la transacción.

Por qué Bugatti ya no pertenece a Volkswagen Group

Volkswagen compró la marca Bugatti en 1998 y financió su regreso como fabricante de hiperdeportivos, incluido el desarrollo de los modelos Veyron y Chiron. El vínculo directo se modificó en 2021, con la formación de Bugatti Rimac: Rimac Group recibió el control mayoritario y Porsche permaneció como accionista minoritario.

Porsche forma parte de Volkswagen Group, de modo que sus participaciones mantenían indirectamente a Bugatti en la esfera del grupo alemán. Tras la venta completa de esas acciones, Volkswagen Group ya no posee una participación en Bugatti Rimac ni en Rimac Group.

La separación jurídica no borra, sin embargo, las relaciones técnicas e históricas entre las compañías. Los automóviles Bugatti existentes seguirán usando piezas y tecnologías desarrolladas en el periodo Volkswagen, y las obligaciones de servicio y garantía no desaparecen con el cambio de accionariado.

Mate Rimac consolida el control operativo

Bugatti Rimac ha anunciado que Mate Rimac sigue siendo director general de la compañía y asume también el cargo de presidente de Bugatti Automobiles. El cambio le ofrece un control operativo más directo sobre la marca de Molsheim.

Christophe Piochon se retira de los cargos de presidente de Bugatti Automobiles y director de operaciones de Bugatti Rimac. Marko Brkljačić, antiguo director de operaciones de Rimac Technology, es propuesto para el rol de director de operaciones de Bugatti Rimac, y Hendrik Malinowski pasará a ser director comercial.

La compañía no ha anunciado cambios del plan de producto. Las prioridades inmediatas siguen siendo la finalización de las pruebas del Bugatti Tourbillon y la actividad de la nueva unidad de producción La Manufacture en Molsheim, inaugurada en julio de 2026.

Qué cambia para Bugatti

El cambio más importante es financiero y de gobernanza. Bugatti ya no está ligada a uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo a través de un accionista industrial como Porsche. En su lugar, la marca continuará bajo la dirección de Mate Rimac, con el apoyo de un consorcio de inversión.

Para los clientes, no se ha anunciado ningún cambio inmediato en la producción, la red de ventas o el mantenimiento de los automóviles. Bugatti conserva su sede y su fábrica en Molsheim, y Bugatti Rimac sigue siendo la compañía que coordina las actividades de las marcas Bugatti y Rimac.

La salida de Porsche cierra así un periodo de 28 años en el que Bugatti estuvo controlada directa o indirectamente por Volkswagen Group. La siguiente etapa se evaluará con el lanzamiento del Tourbillon y con la capacidad de los nuevos accionistas de financiar el plan de desarrollo a largo plazo de la marca.

Fuentes: Bugatti Newsroom, Porsche Newsroom y Motor1.