El Interceptor GTX es una construcción completamente nueva, inspirada en las proporciones del modelo Jensen de los años 1960 y 1970. Fuente de la foto: Jensen International Automotive
El Jensen Interceptor GTX vuelve con un V8 de 973 CV. De momento es un prototipo de circuito
El nombre Jensen Interceptor vuelve en un automóvil completamente nuevo, 50 años después del final de la producción del modelo clásico. El Interceptor GTX es un prototipo funcional destinado al circuito, con motor V8 sobrealimentado, 973 CV, tracción trasera y una aerodinámica dominada por el enorme alerón de fibra de carbono.
El coche lo ha desarrollado Jensen International Automotive (JIA), la compañía británica especializada hasta ahora en la restauración y modernización de ejemplares Interceptor. El GTX no usa, no obstante, el chasis de un automóvil antiguo y no es un restomod. El proyecto parte de cero y sirve de plataforma de desarrollo para los futuros Jensen Interceptor de calle.
Motor V8 de 6,8 litros con compresor
Bajo el capó largo hay un V8 de 6,8 litros, con lubricación por cárter seco y un compresor mecánico de unos 2,7 litros. El motor parte de la arquitectura GM LT, pero ha sido modificado en profundidad por la compañía estadounidense Late Model Engines. Según JIA, menos del 20% de los componentes siguen siendo los de la unidad de base.
Las modificaciones incluyen culatas mecanizadas por CNC, válvulas de titanio y sistemas revisados para la distribución variable y la inyección directa. El régimen máximo es de 7.000 rpm. La potencia anunciada en la especificación GTX es de 960 bhp, equivalente a unos 973 CV en el sistema métrico. El constructor sostiene que el conjunto tiene una reserva técnica de hasta unos 1.217 CV, pero esa no es la potencia del coche presentado.
| Característica | Jensen Interceptor GTX |
|---|---|
| Motor | V8 de 6,8 litros, compresor mecánico |
| Potencia | 973 CV |
| Régimen máximo | 7.000 rpm |
| Tracción | trasera |
| Caja de cambios | secuencial, 6 marchas |
| Masa con fluidos | 1.660 kg |
| Distribución de la masa | 49:51, delante/detrás |
Caja secuencial y motor situado muy detrás del eje delantero
El motor va montado detrás de la línea del eje delantero, y la potencia llega a la transmisión situada atrás mediante un árbol de fibra de carbono. La caja secuencial de seis marchas la suministra Samsonas Motorsport y usa engranajes de dientes rectos. El conductor puede cambiar de marcha desde levas o desde la palanca montada en el túnel central.
Esta configuración ayuda a obtener una distribución casi igual de la masa. El diferencial Wavetrac, el control de tracción y el ABS regulable tienen el papel de hacer utilizables los 973 CV en circuito, aunque JIA describe aún la experiencia como predominantemente mecánica y analógica.
El alerón regulable puede generar por sí solo más de 350 kg de carga aerodinámica, según la compañía. Fuente de la foto: Jensen International Automotive
Chasis y carrocería de aluminio
La estructura es un monocasco de aluminio pegado y remachado. La carrocería, también de aluminio, la modelan a mano los especialistas británicos de Coventry Metalcraft, y el diseño se realizó junto con Avant Design. La fibra de carbono se reserva sobre todo a los elementos aerodinámicos.
La suspensión usa brazos triangulares dobles de aluminio en ambos ejes y amortiguadores Nitron regulables a mano en tres vías. La dirección tiene asistencia hidráulica, una solución elegida por el feedback, no asistencia eléctrica. Los frenos AP Racing trabajan con discos de acero, considerados más constantes y más fáciles de explotar que algunas soluciones carbocerámicas en el contexto de jornadas de circuito.
Las llantas forjadas Vossen tienen un diámetro de unos 51 cm y van calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. JIA ha preferido neumáticos homologados para carretera en lugar de slicks para que el límite de adherencia sea más progresivo para conductores sin experiencia de competición.
Aerodinámica funcional, no solo decoración
El GTX conserva el capó largo y la luna posterior amplia que recuerdan al Interceptor original, pero el resto de la forma lo dictan la refrigeración y la carga. La parte delantera tiene un splitter grande, el suelo está perfilado y el difusor posterior ocupa casi toda la anchura del coche.
El alerón regulable produce, por sí solo, más de 350 kg de carga aerodinámica, según los datos de JIA. Los escapes se sitúan por encima del difusor, y las aberturas detrás de las ruedas delanteras extraen el aire caliente de la zona de los frenos.
El habitáculo tiene jaula homologada FIA, asientos de fibra de carbono e instrumentación MoTeC, pero el GTX no está homologado para una categoría de competición. Fuente de la foto: Jensen International Automotive
Es un coche de circuito, pero no uno de carreras homologado
El habitáculo tiene dos asientos Tillett de fibra de carbono, cinturones de seis puntos, sistema de extinción de incendios y una estructura de protección homologada FIA. La instrumentación la suministra MoTeC, y la consola central concentra los mandos técnicos. Las superficies tapizadas con Alcantara conservan, no obstante, un vínculo visual con un gran turismo.
El Interceptor GTX no es legal para las vías públicas y tampoco se ha construido según el reglamento de una clase FIA como GT2, GT3 o GT4. Es un demostrador destinado a sesiones privadas en circuito y a la validación de componentes que podrían llegar a los modelos siguientes. JIA no ha comunicado un precio oficial ni un volumen de producción para el GTX.
Siguen el Interceptor GT y el GTR para carretera
La compañía prepara dos versiones legales para las vías públicas. El Interceptor GTR debería conservar parte del carácter y de la aerodinámica del GTX, mientras que el Interceptor GT será un gran turismo de cuatro plazas, con una carrocería más limpia y un habitáculo orientado a los viajes largos.
Para estos se analizan una caja manual clásica y una automática. Las especificaciones, los precios y las fechas de lanzamiento aún no son definitivos. El espacio dejado delante del motor permitiría incluso la integración posterior de un motor eléctrico, si las normas o la demanda de los clientes imponen un sistema híbrido.
El GTX debe verse, por tanto, como una declaración técnica sobre la dirección de la nueva gama Jensen. El retorno efectivo de la marca a la carretera dependerá de transformar este prototipo en un automóvil homologado y producido, etapa para la que la compañía no ha anunciado aún un calendario firme.
Fuentes
- Jensen International Automotive – presentación oficial del proyecto Interceptor GTX
- Car and Driver – especificaciones del motor, la transmisión y el chasis
- Evo – masa, distribución del peso y planes para los modelos de calle
- Auto Express – configuración de la suspensión, frenos y futuras versiones GT y GTR
