Maserati estaría preparando dos vehículos eléctricos junto a Huawei y JAC: un SUV de tamaño medio o grande y un GT de gran tamaño. Los últimos informes, atribuidos a fuentes del sector por CnEVPost y CarNewsChina, señalan que la marca italiana estudia lanzar primero el GT.
El plan no ha sido confirmado oficialmente. No hay un acuerdo comercial público, especificaciones técnicas ni un calendario definitivo, por lo que la información debe entenderse como un proyecto en desarrollo.
Una colaboración con funciones repartidas
Huawei aportaría, según los informes, tecnologías para el habitáculo, los sistemas de asistencia a la conducción y el propulsor eléctrico. JAC asumiría la ingeniería y la fabricación mediante sus recursos industriales de Maextro en Hefei. Maserati contribuiría con el diseño, la identidad de marca y los canales de venta internacionales.
En China, los vehículos podrían venderse bajo la marca Maextro. En los mercados exteriores llevarían el emblema de Maserati. Esta estrategia de doble marca ya había aparecido en informaciones anteriores, pero las empresas no la han confirmado públicamente.
Fabricación en China y montaje final en Italia
El esquema industrial descrito sería de tipo SKD. Las carrocerías en blanco se fabricarían en Hefei y después se enviarían a Italia para instalar los interiores y calibrar el chasis. Las plantas de Maserati en Cassino y Módena podrían recibir trabajo adicional si el proyecto sigue adelante.
La fórmula permitiría reducir costes y utilizar tecnologías ya disponibles en el ecosistema de Huawei y JAC. Cualquier modelo vendido en Europa tendría que cumplir, aun así, con los requisitos locales de homologación, seguridad, ciberseguridad y protección de datos.
El SUV ampliaría la oferta eléctrica actual, que ya incluye el Grecale Folgore. El GT ocuparía una posición cercana a la del GranTurismo Folgore, aunque todavía no se conocen la plataforma, la batería ni la potencia. Las fuentes han situado la producción del primer modelo en la segunda mitad de 2027, sin confirmación oficial.
La posible colaboración llega mientras Maserati afronta resultados débiles. CnEVPost, citando el informe industrial más reciente, señala que la marca entregó menos de 8.000 vehículos en 2025 y registró una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros.
