Stellantis mantiene conversaciones con Huawei y el fabricante chino JAC Group sobre una posible cooperación industrial a largo plazo que implicaría a Maserati. Las negociaciones las relató Reuters, a partir de información de dos personas familiarizadas con el asunto. Hasta ahora no se ha anunciado un contrato, y las tres compañías no han presentado en público un modelo, una planta ni un calendario definitivo.
El tema debe separarse de la idea de una venta de la marca italiana. La información disponible describe una posible asociación para desarrollo y producción, no la toma de Maserati por Huawei o JAC.
Qué se negocia entre Stellantis, Huawei y JAC
Según información de Reuters, las conversaciones apuntan a una colaboración industrial duradera. Un acuerdo así podría dar a Maserati un acceso más rápido a tecnología, software y capacidad de desarrollo desde China, en un momento en el que la marca intenta reconstruir las ventas y la gama.
Relatos aparecidos antes en la prensa china esbozaron un posible reparto de responsabilidades:
- Huawei contribuiría a la definición del producto y a las tecnologías digitales;
- JAC participaría en investigación, desarrollo y producción;
- Maserati se ocuparía del diseño y de la identidad de la marca.
Esa fórmula no ha sido confirmada de forma oficial. CnEVPost relató en mayo que las negociaciones no habían llegado a la firma de un acuerdo comercial, aunque los trabajos preparatorios ya habrían comenzado.
¿Maextro en China y Maserati en los mercados exteriores?
Una de las variantes que circulan supone que el automóvil resultante se vendería en China con la marca Maextro, desarrollada por Huawei junto con JAC, y en otros mercados con el emblema Maserati. El primer producto común se situaría a finales de 2027.
Esos elementos también proceden de fuentes cercanas a las conversaciones. Aún no hay imágenes oficiales, especificaciones técnicas ni confirmación de que el coche llegue a Europa. Tampoco se sabe si el proyecto sería completamente eléctrico, un híbrido enchufable o un eléctrico con prolongador de autonomía.
La plataforma comercial y tecnológica HIMA de Huawei reúne varias colaboraciones con fabricantes chinos. En esos proyectos, la compañía tecnológica puede suministrar software, sistemas de asistencia, componentes para el habitáculo y contribuciones a la definición del producto, mientras el socio automovilístico se ocupa de la homologación y la fabricación. Un eventual programa Maserati debería adaptarse, aun así, a los requisitos de seguridad, ciberseguridad y protección de datos de cada mercado en el que se vendiera.
Por qué Stellantis busca un socio para Maserati
Maserati atraviesa un periodo difícil. Según Reuters, la marca entregó menos de 8.000 automóviles en 2025 y registró una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros. El volumen reducido de ventas encarece el desarrollo desde cero de plataformas, baterías y sistemas digitales dedicados.
Stellantis ha incluido las asociaciones de producción entre los instrumentos de su estrategia a largo plazo. Antonio Filosa, consejero delegado del grupo, dijo que esas colaboraciones podrían sostener también la actividad de las plantas italianas de Cassino y Módena. La declaración no precisa, sin embargo, qué componentes o modelos corresponderían a cada fábrica si las negociaciones con Huawei y JAC se concretan.
En febrero de 2026, preguntado de forma directa si Maserati seguiría en el grupo, Filosa remitió a los inversores a la presentación de la estrategia de la compañía, sin anunciar una separación. La respuesta completa aparece en la transcripción de resultados de Stellantis para 2025.
Qué está confirmado y qué queda por saber
| Estado | Información |
|---|---|
| Relatado por Reuters | Stellantis habla con Huawei y JAC sobre una cooperación industrial para Maserati. |
| Confirmado en la estrategia de Stellantis | El grupo busca asociaciones adicionales para reducir costes y acelerar el desarrollo. |
| Relatado, pero no confirmado | Huawei, JAC y Maserati compartirían el desarrollo, la tecnología, la producción y el diseño. |
| Relatado, pero no confirmado | Un primer automóvil podría aparecer a finales de 2027 y podría llevar dos marcas, según el mercado. |
| Desconocido | Tipo de propulsión, plataforma, planta, precio y países en los que se comercializaría el modelo. |
Para los clientes de Rumanía, las conversaciones no producen de momento ningún cambio concreto. La gama, las garantías y la red Maserati funcionan en su forma actual. La relevancia local aparecerá solo si el fabricante anuncia un modelo destinado a Europa, junto con las especificaciones, la homologación y la fecha de lanzamiento.
Preguntas frecuentes
¿Ha comprado Huawei la marca Maserati?
No. No hay un anuncio sobre la venta de Maserati. La información se refiere a negociaciones para una posible asociación industrial.
¿Está firmado el acuerdo entre Stellantis, Huawei y JAC?
No se ha comunicado la firma de un acuerdo. Stellantis indicó que habla de forma habitual con actores de la industria del automóvil, sin confirmar los términos relatados por la prensa.
¿Se producirá un Maserati en China?
Es un escenario relatado por fuentes, no una decisión pública. El lugar de producción y la contribución de las plantas de China e Italia no se han anunciado.
¿Cuándo podría aparecer el primer modelo común?
Las fuentes citadas indican finales de 2027 como objetivo, pero el calendario no es oficial y puede cambiar.
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