El programa rumano Rabla Auto 2026 ya no admite nuevas solicitudes de particulares. La última partida abierta, destinada a coches de combustión elegibles e híbridos convencionales, se agotó el 23 de septiembre de 2026 a las 19:19:11. El calendario fijaba el 31 de diciembre como fecha límite, pero las normas permitían cerrar cada categoría en cuanto se reservara todo su presupuesto.

Rabla es el plan nacional rumano para renovar el parque móvil. El propietario entrega y da de baja un vehículo antiguo y utiliza un ecobono para comprar uno nuevo que cumpla las condiciones a través de un distribuidor validado. La Administración del Fondo para el Medio Ambiente, AFM, registra un presupuesto final de 300 millones de lei, unos 57 millones de euros al tipo de referencia del BCE de 5,2647 lei por euro del 21 de septiembre.

Las cifras finales de la plataforma AFM

Los fondos para motocicletas y vehículos electrificados ya se habían agotado durante la reapertura del 25 de agosto. La categoría de motos duró solo 3 minutos y 59 segundos, mientras que la denominada “Motor ELECTRIC” cerró después de 41 minutos y 58 segundos. La partida térmica siguió abierta casi un mes más.

Categoría AFM Dotación final Solicitudes Cierre
Motor TERMIC 190,082 millones de lei, unos 36,1 millones de euros 20.629 23 de septiembre, 19:19:11
Motor ELECTRIC 94,918 millones de lei, unos 18 millones de euros 7.874 25 de agosto, 10:41:58
Motocicletas 15 millones de lei, unos 2,85 millones de euros 1.550 25 de agosto, 10:03:59

En conjunto aparecen 30.053 expedientes presentados. La cifra no equivale a 30.053 vehículos entregados ni a otras tantas subvenciones aprobadas definitivamente. El sistema cuenta solicitudes registradas; todavía hay que comprobar documentos y elegibilidad, y el beneficiario debe completar el desguace, la baja y la compra.

Qué significa el cierre para una solicitud existente

El agotamiento impide que un nuevo solicitante reserve dinero en esa categoría. No anula por sí mismo un expediente ya registrado. Del mismo modo, disponer de un número de registro no equivale a una aprobación final ni garantiza el pago.

En un comunicado oficial del 14 de agosto, AFM explicó que quien obtiene el estado de “beneficiario aprobado para financiación” dispone de 60 días para desguazar y dar de baja el vehículo antiguo, cargar los justificantes e introducir la fecha de baja. Por ello, cada solicitante debe seguir el estado y los plazos que aparecen en su cuenta AFM.

El dinero asociado a expedientes incompletos, retirados o rechazados podría quedar liberado posteriormente. Eso no reabre el programa de forma automática. Otra convocatoria, una reasignación o una ampliación necesitan un anuncio oficial nuevo y no deben darse por seguras porque algunas peticiones puedan fracasar.

Cuánto valían los ecobonos

La ayuda máxima fue de 18.500 lei, aproximadamente 3.514 euros, para un coche eléctrico de batería o de pila de combustible de hidrógeno. Un híbrido enchufable o una moto eléctrica recibía 15.000 lei, unos 2.849 euros. Para un híbrido convencional había 12.000 lei, unos 2.279 euros, y para un coche de combustión elegible, incluidos GLP o GNC, o una motocicleta, 10.000 lei, unos 1.899 euros.

Las conversiones son orientativas y emplean el tipo del BCE citado; los importes legales del programa están denominados en lei. Los diésel quedaron excluidos. El ecobono no era dinero de libre disposición ingresado al solicitante, sino financiación aplicada al proceso de compra por medio de un fabricante o vendedor validado tras cumplir las condiciones de retirada del coche viejo.

El reparto cambió después del lanzamiento

El comunicado de lanzamiento de julio dividía los 300 millones en 165 millones de lei para vehículos térmicos e híbridos, 120 millones para híbridos enchufables, eléctricos e hidrógeno y 15 millones para motocicletas. La tabla final muestra 190,082 millones para “Motor TERMIC”, 94,918 millones para “Motor ELECTRIC” y los mismos 15 millones para motos.

La aritmética indica que 25,082 millones de lei pasaron entre las dos primeras partidas sin alterar el total. Las páginas oficiales documentan las cifras de apertura y cierre, pero no permiten prometer un aumento del presupuesto nacional ni una nueva fase.

Se aplazó la regla sobre el origen de fabricación

En junio, el Ministerio de Medio Ambiente sometió a consulta una norma para limitar las ayudas a vehículos fabricados en la UE, el EEE, Reino Unido, Suiza, Turquía o Marruecos. Sin embargo, el 7 de julio aplazó expresamente esa condición geográfica y señaló que la convocatoria de 2026 se lanzaría con términos similares a los de 2025 para particulares.

Por tanto, la lista de países incluida en el borrador no se convirtió en criterio de admisión para los expedientes de 2026. El ministerio dijo que pretendía continuar el planteamiento para el año siguiente. Distinguir una propuesta en consulta de la regla finalmente aplicada evita conclusiones erróneas sobre vehículos fabricados fuera de esos mercados.

Consecuencias prácticas para los compradores

Quien haya reservado fondos debe comprobar por separado el estado en AFM, el plazo del procedimiento, la validación del concesionario y la disponibilidad de la versión exacta. También conviene leer el pedido comercial: señal, entrega y devolución dependen del contrato con el vendedor, mientras que el ecobono está sujeto al programa público.

Quien no obtuvo reserva debe calcular la compra sin Rabla. La publicidad puede seguir mostrando un “precio Rabla”, pero podría depender de una ayuda estatal que ya no se puede reservar, de un descuento financiado por el concesionario o de ambos. La oferta escrita debe separar claramente cada concepto.

Desguazar el coche o pagar una señal no reembolsable esperando una reapertura no anunciada deja el riesgo en manos del cliente. La situación verificada es que las tres partidas para particulares están agotadas, mientras que los expedientes ya registrados continúan su tramitación administrativa.

Imagen: Ministerio rumano de Medio Ambiente, Aguas y Bosques — acto Rabla en Ford Otosan Craiova, 2024.

Fuentes