Las cámaras y los radares permiten al coche seguir las marcas, la distancia y los obstáculos. La eficacia de estos sistemas también depende de cómo los entienden y los usan los conductores. Imagen ilustrativa

Uno de cada cinco conductores dice que no usa el frenado automático. Por qué se desactivan los sistemas ADAS

Los coches nuevos tienen cada vez más sistemas que pueden avisar, frenar o corregir la dirección, pero una parte de los conductores elige no usarlos. Una encuesta realizada en el Reino Unido muestra que el 21,3% de los encuestados cuyos coches tienen frenado automático de emergencia dice que evita esta función.

La proporción es similar en el caso de la asistencia de mantenimiento de carril, que casi el 18% de los conductores encuestados declara no usar. El control de crucero adaptativo lo evita el 25,9% de quienes lo tienen, y otro 7% dice que no sabe cómo funciona.

Los resultados no demuestran que uno de cada cinco conductores rumanos desactive los sistemas de seguridad. El estudio lo realizó Censuswide, por encargo del grupo británico de concesionarios Dick Lovett, sobre una muestra de 1.350 conductores del Reino Unido, en el verano de 2026. Las respuestas son declaraciones de los participantes, no datos extraídos de los automóviles.

Qué sistemas se evitan con más frecuencia

La encuesta cubrió tanto el equipamiento de seguridad y asistencia como las funciones de confort. Entre los sistemas relevantes para la conducción, los resultados más importantes son:

  • el 25,9% de los conductores que tienen control de crucero adaptativo elige no usarlo;
  • el 7% no sabe cómo funciona el control de crucero adaptativo;
  • el 21,3% declara que no usa el frenado automático de emergencia;
  • casi el 18% evita la asistencia de mantenimiento de carril;
  • el 17,1% no usa el head-up display con realidad aumentada, y el 7% no sabe operarlo.

La formulación de la encuesta debe interpretarse con cuidado. Algunos sistemas, en especial el frenado automático de emergencia, están activos de forma implícita y no se “usan” mediante un mando diario. Según el modelo, el conductor puede apagarlos temporalmente, reducir su sensibilidad o creer que están desactivados aunque siga activa una función mínima de protección.

Por tanto, el 21,3% describe lo que declararon los encuestados sobre el uso, no el número verificado de coches que circulan con el AEB apagado.

Por qué los conductores pulsan el botón de desactivación

Los participantes señalaron como problema principal las intervenciones percibidas como demasiado agresivas o inadecuadas. Esta insatisfacción aparece sobre todo en los sistemas que modifican la dirección, frenan o emiten avisos sonoros repetidos.

La asistencia de carril puede intervenir mal cuando las marcas están borradas, cuando la calzada se estrecha o cuando el conductor esquiva un bache sin señalizar. El aviso de velocidad puede usar un límite antiguo del mapa o interpretar mal una señal destinada a una vía lateral. La monitorización de la atención puede confundir una mirada a los espejos o a una intersección con la distracción.

En Rumanía, estas situaciones se amplifican por marcas incompletas, señales cubiertas, obras y cambios frecuentes de carril. La reacción del conductor es comprensible cuando el sistema produce alarmas falsas, pero la desactivación permanente elimina también las intervenciones que podrían evitar un accidente real.

Otra causa es la interfaz. Si no se puede ajustar la sensibilidad o la función está oculta en varios menús, el conductor solo tiene dos opciones: aceptar todos los avisos o apagar el sistema. Un botón claro y unos ajustes bien explicados pueden marcar la diferencia entre el uso y el rechazo.

Qué hace cada sistema y qué no puede hacer

El frenado automático de emergencia, conocido como AEB, observa la carretera con ayuda de la cámara y, en algunos casos, del radar. Si detecta riesgo de colisión y el conductor no reacciona, puede frenar para evitar el impacto o reducir su gravedad. No garantiza la detención en cualquier situación, y la eficacia depende de la velocidad, el tiempo, la visibilidad y el tipo de obstáculo.

La asistencia de mantenimiento de carril avisa o corrige la dirección cuando el coche abandona el carril de forma involuntaria. No es un piloto automático y puede perder las marcas con lluvia, nieve, luz intensa o en carreteras mal mantenidas.

El control de crucero adaptativo mantiene la velocidad y la distancia respecto al vehículo de delante. Es ante todo una función de confort y no exime al conductor de vigilar el tráfico. Algunos sistemas pueden detener y reiniciar el coche en un atasco; otros se desactivan por debajo de cierta velocidad.

Estas funciones no deben tratarse como equivalentes. Apagar el control de crucero adaptativo supone renunciar al confort, mientras que apagar el AEB puede eliminar una protección adicional en una situación crítica.

Por qué el tema es relevante para los conductores de Rumanía

El reglamento europeo sobre la seguridad general de los vehículos se aplica a todos los automóviles nuevos vendidos en la Unión Europea desde el 7 de julio de 2024. Entre el equipamiento obligatorio figuran la asistencia inteligente de velocidad, el aviso de fatiga, la detección de obstáculos al circular marcha atrás y la señal de frenado de emergencia.

Para turismos y vehículos comerciales ligeros también son obligatorios el frenado automático avanzado y el sistema de mantenimiento de emergencia del carril. Las mismas normas se aplican a los coches nuevos vendidos en Rumanía.

La legislación permite apagar temporalmente ciertas funciones. Por ejemplo, la asistencia inteligente de velocidad puede desactivarse, pero debe volver al modo normal cada vez que se arranca el coche. De ahí el ritual de algunos conductores que buscan el botón o el menú de apagado justo después de arrancar.

La Comisión Europea estima que el paquete de sistemas obligatorios puede contribuir a salvar más de 25.000 vidas y a evitar al menos 140.000 lesiones graves hasta 2038. La estimación se refiere al efecto combinado de las medidas, no al rendimiento garantizado de cada sistema en cualquier carretera.

¿Desactivación o taller? Cómo reconocer un problema real

Un sistema que interviene a menudo sin motivo no debe apagarse automáticamente y olvidarse. El comportamiento puede indicar una cámara sucia, un radar desplazado, un parabrisas sustituido sin calibración, un parachoques reparado de forma incorrecta o un software desactualizado.

El conductor puede hacer algunas comprobaciones sencillas:

  • limpiar la zona de la cámara del parabrisas y los sensores de los parachoques;
  • consultar el manual para los límites y los ajustes del sistema;
  • comprobar si hay actualizaciones de software o campañas de servicio;
  • solicitar un diagnóstico y una verificación de la calibración tras cambiar el parabrisas o reparar los parachoques;
  • elegir una sensibilidad más baja, si el fabricante ofrece esa opción.

También importa el momento del ajuste. Buscar una función en la pantalla mientras el coche se mueve puede crear un riesgo mayor que el aviso que el conductor intenta detener. Los ajustes deben hacerse antes de salir.

El problema no es solo el conductor

Los resultados de la encuesta no muestran que la tecnología sea inútil ni que los usuarios sean simplemente negligentes. Muestran un fallo de comunicación y, a veces, de diseño. Un sistema de seguridad produce beneficios solo si funciona de forma previsible y si el conductor entiende qué hace.

Los fabricantes deben reducir las alarmas falsas, ofrecer mandos fáciles de encontrar y explicar las funciones al entregar el coche. Los concesionarios y los talleres deben comprobar sensores y calibraciones, y los conductores deben conocer la diferencia entre una intervención incómoda y una función que puede reducir la gravedad de un accidente.

El 21,3% no puede trasladarse directamente a Rumanía. Es, no obstante, una advertencia útil: la instalación obligatoria de los sistemas ADAS no garantiza su uso correcto. La calidad de las intervenciones y la confianza del conductor son tan importantes como la presencia de la cámara y el radar en la ficha técnica.

Fuentes