Foto: Volkswagen. Imagen de prensa del concepto Mission Efficiency.

Volkswagen ha presentado Mission Efficiency, un concepto eléctrico construido para probar hasta qué punto se puede reducir el consumo sin una batería muy grande. El prototipo recorrió 1.278,36 km, desde el centro de desarrollo de Wolfsburgo hasta Viena, con una sola parada para recargar y con una autonomía estimada de 164 km restante a la llegada.

En el trayecto que pasó por Poznań y Olomouc, el ordenador de a bordo indicó un consumo medio de 6,89 kWh/100 km, sin las pérdidas durante la recarga. Medido en el enchufe, el consumo fue de 7,51 kWh/100 km. Los valores son inusualmente bajos para un coche eléctrico, pero se obtuvieron con un prototipo aerodinámico, a una velocidad media de 67,72 km/h, no con un modelo disponible en el concesionario.

Batería de 54,9 kWh y el motor del futuro ID. Polo

Mission Efficiency usa la arquitectura MEB+ con tracción delantera. La batería tiene una capacidad neta de 54,9 kWh, y el motor eléctrico desarrolla 99 kW, equivalente a 135 CV. Volkswagen afirma que ambos componentes proceden de la familia técnica preparada para los modelos de serie ID. Polo e ID. Cross.

La velocidad máxima alcanzada durante el viaje a Viena fue de 138 km/h. El constructor no ha presentado un valor de autonomía homologada WLTP, y el concepto no está destinado a la venta. El objetivo del proyecto es transferir soluciones de eficiencia a los futuros automóviles de serie, no lanzar un sucesor directo del XL1.

El coche también usa células fotovoltaicas integradas en el techo y en la luneta. La energía que producen alimenta la red eléctrica auxiliar, reduciendo la carga sobre la batería de tracción. Volkswagen no ha precisado cuántos kilómetros se ganaron gracias a los paneles solares en la carrera récord.

Coeficiente aerodinámico de 0,158

El elemento central del concepto es la aerodinámica. Volkswagen declara un coeficiente de resistencia al avance Cd 0,158 y una superficie frontal de 2,08 m². La carrocería tiene forma de gota, las ruedas traseras están cubiertas, el suelo está completamente carenado y las tomas de aire de refrigeración se abren solo cuando es necesario.

Los tiradores de las puertas están integrados en la carrocería, las ventanillas no tienen marcos y las llantas usan deflectores patentados que controlan el flujo de aire alrededor de las ruedas. Estas soluciones importan sobre todo a alta velocidad, cuando la resistencia aerodinámica se convierte en la principal fuente de consumo.

Según las mediciones de Volkswagen, por encima de 80 km/h, Mission Efficiency consume más de un 30% menos que la versión de serie del ID. Polo. A 140 km/h, el prototipo necesitaría aproximadamente la misma energía que el ID. Polo consume a 100 km/h. La comparación pertenece al fabricante, y no se han publicado datos independientes para los dos automóviles.

6,48 kWh/100 km en condiciones ideales

Volkswagen realizó por separado una prueba de consumo en condiciones controladas. A una velocidad constante de 68 km/h, en un trayecto sin desniveles y con el aire acondicionado apagado, el concepto registró 6,48 kWh/100 km.

La compañía presenta tres resultados como récords: el coeficiente aerodinámico de 0,158 para un automóvil matriculado para la circulación por carretera, el consumo de la prueba ideal y la eficiencia del prototipo cercano a la producción de serie. Estos resultados no equivalen a una homologación WLTP, porque el procedimiento, la velocidad y el uso de los consumidores auxiliares son diferentes.

A modo de comparación, el consumo oficial de un coche eléctrico de serie incluye un ciclo con aceleraciones, paradas y velocidades variables. En el uso real, la temperatura, la lluvia, el viento, la calefacción o la climatización del habitáculo y la velocidad de autopista pueden aumentar considerablemente la energía necesaria.

Cuatro plazas y maletero de 481 litros

El concepto mide 4.775 mm de longitud y solo 1.392 mm de altura. El habitáculo tiene una configuración 2+2, y el maletero ofrece 481 litros. Las plazas delanteras pueden usarse sin restricciones declaradas, pero los asientos traseros están pensados para personas de una altura máxima de unos 1,60 metros.

Para reducir la masa, la estructura autoportante de aluminio se combina con elementos de compuesto de fibra de carbono y aramida. Varios componentes proceden, no obstante, del ID. Polo, precisamente para que el proyecto pruebe tecnología que pueda llegar a la producción en volumen.

El eje delantero usa suspensión MacPherson y frenos hidráulicos tomados del ID. Polo. Detrás, Volkswagen y el proveedor Aumovio han instalado un freno electromecánico. Este elimina parte de las tuberías y el líquido de frenos del eje trasero, reduce las pérdidas por fricción y permite un control más preciso de la distribución del frenado y de la recuperación de energía.

Qué puede llegar a los coches Volkswagen de serie

La forma extremadamente baja, los pasos de rueda traseros cubiertos y los materiales caros no son adecuados para un automóvil familiar producido en grandes volúmenes. Más fáciles de transferir son la gestión térmica, el motor de 99 kW, la electrónica MEB+, las persianas activas, la optimización del suelo y el control de los frenos traseros.

Mission Efficiency también muestra por qué agrandar la batería no es el único camino hacia la autonomía. Con un consumo de unos 7 kWh/100 km, un acumulador compacto puede ofrecer distancias que exigirían una batería casi doble en un SUV pesado. Las ventajas son una masa menor, un coste reducido de las celdas y tiempos de recarga más cortos para la misma distancia recuperada.

El prototipo tiene homologación individual para circular por las carreteras europeas y cumple los requisitos aplicables de protección, resistencia e impacto, según Volkswagen. Eso permitió realizar el trayecto en tráfico real, pero no convierte a Mission Efficiency en un modelo de serie ni confirma que todas sus soluciones aparecerán en el ID. Polo.

Fuentes: Volkswagen Newsroom – resultados y datos técnicos de Mission Efficiency, Volkswagen Newsroom – presentación técnica del concepto, Motor1 – presentación de Volkswagen Mission Efficiency