Audacious Automotive propose une interprétation de la silhouette Ur-quattro sur l’architecture technique d’une Audi RS4 B7. Le programme IV repose sur un V8 de 4,2 litres, une boîte manuelle à six rapports et une transmission intégrale Torsen. Parmi quatre programmes moteur, deux visent un régime de 10 000 tr/min, avec ou sans compresseur.

La société britannique annonce un maximum de 50 commandes individuelles dans le monde. Elle précise qu’elle est indépendante d’Audi AG. Le projet n’est donc pas une nouvelle quattro lancée par Audi : les noms historiques servent à identifier l’origine mécanique et la référence stylistique de cette réalisation distincte.

Le prix de départ ne comprend pas toute la voiture commandée

Le montant britannique affiché pour une commande correspond à environ 420 000 €, après conversion au taux de référence de la Banque centrale européenne du 30 octobre 2026. Cette valeur est indicative. Elle ne constitue ni une offre contractuelle en euros ni un tarif final destiné au marché français.

Les véhicules de départ, la configuration individuelle, l’immatriculation et les taxes applicables s’ajoutent à cette base. Le fondateur et designer Mac Zaglewski accompagne directement le client, selon la page de commande. Le studio situé près d’Édimbourg peut être visité sur rendez-vous pour voir une réalisation en cours de développement.

Couleurs, matériaux, carrosserie, instrumentation, habitacle et caractère des suspensions peuvent être définis dans ce cadre. La limite de 50 commandes ne signifie pas que 50 voitures sont déjà terminées. La page consultée ne fixe pas non plus une date de livraison unique garantie pour tous les programmes moteur.

Deux constructions avec des besoins différents

La variante métallique conserve et fait évoluer la partie supérieure de la structure d’une véritable Ur-quattro, son toit et ses vitrages. Des panneaux neufs en acier et en aluminium sont formés autour de la base technique. L’auto historique contribue donc physiquement à cette version et ne sert pas uniquement de modèle visuel.

La variante en fibre de carbone utilise au contraire une partie supérieure entièrement nouvelle, avec des vitrages conçus pour elle. Audacious indique qu’elle n’exige pas d’Ur-quattro donneuse. L’architecture RS4 reste cependant commune aux deux constructions. L’absence de donneuse quattro ne supprime pas la base mécanique sur laquelle le programme est développé.

Ce choix change la préparation d’une commande : les deux versions ne nécessitent pas automatiquement les mêmes véhicules sources. Il doit être rapproché de l’évaluation technique, du budget et de la spécification retenue plutôt que résumé par une seule règle valable pour toute la série.

Ce qui vient de la RS4 B7

Le constructeur dit conserver une architecture complète : plancher, structure inférieure, géométrie de suspension, freinage, direction, transmission, systèmes électriques et de contrôle, ainsi que les principaux points d’ancrage. Il revendique ainsi une base dont les éléments ont été conçus à l’origine pour fonctionner ensemble.

L’intégration est ensuite reprise selon les proportions de l’IV, avec un travail sur l’implantation, le refroidissement, les matériaux, les vitrages et l’intérieur. La description officielle ne fournit donc pas une fiche mécanique finale identique pour chaque exemplaire. Le type d’utilisation demandé peut influer sur la configuration.

Audi décrit la RS4 de 2005 avec un V8 à injection directe de 4,2 litres développant 309 kW et pouvant atteindre 8 250 tr/min. La répartition de couple de base était de 40% à l’avant et 60% à l’arrière. Ces chiffres concernent la voiture de série ; ils ne valident pas les paramètres modifiés d’une IV.

Stage One est déjà équipé d’un compresseur

Le premier programme annonce une puissance équivalente à environ 447 kW avec compresseur. Stage Two, également suralimenté, atteint environ 559 kW. Ces données métriques sont converties depuis les unités britanniques publiées par Audacious, et ne sont pas des mesures réalisées par Carboratory.

Pour Stage Two, la société mentionne des développements supplémentaires sur les composants internes, le refroidissement, l’alimentation et la transmission de puissance. Elle ne publie pas la liste détaillée de toutes les pièces sur la page du programme. La spécification complète doit rester attachée à la commande concernée.

Les deux autres propositions sont un moteur atmosphérique et un moteur à compresseur visant chacun 10 000 tr/min. Audacious évoque une ingénierie, une fabrication et des essais dédiés au programme à haut régime. Ni puissance ni couple ne sont annoncés pour ces variantes. Le chiffre de Stage Two ne peut pas leur être attribué automatiquement.

Un héritage visuel, des performances encore déclaratives

Audi a présenté la quattro en mars 1980 avec transmission intégrale permanente et 147 kW. Son moteur à cinq cylindres appartient à l’identité du modèle original. Audacious conserve cette référence de forme tout en s’appuyant sur le V8 d’une génération technique plus récente.

La vitesse maximale affichée par Audacious équivaut à environ 322 km/h. Il s’agit d’une performance annoncée, sans résultat indépendant fourni sur la page. Les conditions du site précisent que les descriptions et chiffres peuvent être indicatifs, projetés ou liés au développement. Ils peuvent varier avec l’homologation, l’immatriculation et les exigences locales.

Le seuil de 10 000 tr/min doit donc être lu comme un objectif de programme, pas comme la preuve d’une voiture livrée et vérifiée à ce régime. Les paramètres définitifs relèvent de l’accord technique et commercial de chaque commande.

Photo : Audi quattro originale de 1980, archive A260728, et non Audacious IV. Crédit AUDI AG, usage éditorial gratuit autorisé. Les images Audacious ne sont pas reprises, leur reproduction exigeant un accord écrit.

Sources