Audacious Automotive verbindet beim IV die optische Inspiration des Ur-quattro mit der technischen Architektur eines Audi RS4 B7. Zum Grundkonzept gehören ein 4,2-Liter-V8, ein Sechsgang-Handschaltgetriebe und Torsen-Allradantrieb. Vier Motorprogramme sind vorgesehen, darunter ein Saugmotor und eine Kompressorversion mit dem Ziel von 10.000 U/min.

Die britische Firma begrenzt das Vorhaben auf höchstens 50 individuelle Auftragsfahrzeuge weltweit. Sie erklärt ausdrücklich, unabhängig von Audi AG zu sein. Der IV ist somit kein von Audi angekündigter neuer quattro, sondern ein eigenständiges Karosseriebauprojekt mit Audi-Technik als Ausgangspunkt und historischen Gestaltungsbezügen.

Der RS4 liefert mehr als nur den Motor

Nach Darstellung von Audacious beginnt jeder IV mit der vollständigen strukturellen, mechanischen, elektrischen und regelungstechnischen Architektur des B7 RS4. Boden und untere Karosseriestruktur, Fahrwerksgeometrie, Bremsen, Lenkung, Antriebsstrang und wesentliche Befestigungspunkte bilden eine gemeinsame Grundlage. Der Hersteller will damit Systeme nutzen, die ursprünglich als zusammenhängendes Paket entwickelt wurden.

Anschließend werden Einbauräume, Kühlung, Materialien, Verglasung, Innenraum und Karosserie auf die Proportionen des IV abgestimmt. Auch Fahrwerkscharakter und mechanische Auslegung können vom vorgesehenen Einsatz abhängen. Die öffentliche Beschreibung steht deshalb nicht für eine einzige endgültige technische Konfiguration aller geplanten Fahrzeuge.

Die Serienbasis lässt sich im Audi-Archiv nachvollziehen. Der RS4 von 2005 besaß einen hochdrehenden 4,2-Liter-V8 mit Direkteinspritzung und 309 kW. Audi nennt eine mögliche Drehzahl von 8.250 U/min sowie eine Grundverteilung des Antriebsmoments von 40 Prozent vorn und 60 Prozent hinten. Diese Angaben betreffen den damaligen Serienwagen und bestätigen nicht automatisch die späteren Werte eines umgebauten IV.

Vier V8-Programme sind getrennt zu betrachten

Stage One hat bereits einen Kompressor und eine angekündigte Leistung, die umgerechnet etwa 447 kW entspricht. Stage Two ist ebenfalls aufgeladen und erreicht nach Herstellerangabe rund 559 kW. Die metrischen Zahlen wurden aus den veröffentlichten britischen Leistungsangaben umgerechnet. Es handelt sich nicht um Messungen von Carboratory.

Für Stage Two nennt Audacious zusätzliche Entwicklungsarbeit an Motorinnenteilen, Kühlung, Kraftstoffversorgung und Antriebsstrang. Eine vollständige Auflistung der geänderten Teile oder ein unabhängiger Prüfbericht steht auf der Programmseite nicht zur Verfügung. Die konkrete technische Ausführung muss daher zur jeweiligen Bestellung gehören.

Die beiden weiteren Programme sollen 10.000 U/min erreichen, einmal ohne und einmal mit Kompressor. Audacious beschreibt dafür eigenständige Entwicklungs-, Fertigungs- und Testarbeit. Leistung und Drehmoment dieser beiden Varianten werden nicht genannt. Die rund 559 kW von Stage Two dürfen deshalb nicht ohne Weiteres der hochdrehenden Version zugeordnet werden.

Auch eine hohe Zieldrehzahl ist für sich genommen kein Nachweis über eine fertig ausgelieferte Konfiguration. Die Websitebedingungen ordnen technische Angaben und Leistungswerte ausdrücklich als möglicherweise vorläufig, projektiert oder vom Entwicklungsstand abhängig ein. Endgültige Werte können sich mit Fahrzeugbasis, Materialwahl und Zulassungsanforderungen verändern.

Metall und Carbon benötigen unterschiedliche Ausgangsfahrzeuge

Bei der handgeformten Metallausführung bleiben obere Struktur, Dach und Verglasung eines echten Ur-quattro erhalten und werden weiterentwickelt. Neue Stahl- und Aluminiumteile entstehen um die technische Grundlage des IV. Das historische Fahrzeug liefert hier also reale Strukturteile und nicht lediglich eine Formvorlage.

Die Carbonvariante erhält dagegen einen vollständig neuen oberen Karosserieaufbau und eine dafür entwickelte Verglasung. Audacious sagt ausdrücklich, dass dafür kein originaler Ur-quattro als Spender benötigt wird. Die gemeinsame RS4-Architektur entfällt dadurch nicht. Beide Ausführungen unterscheiden sich vielmehr darin, welche zusätzlichen historischen Komponenten beschafft werden müssen.

Für eine Bestellung ist diese Unterscheidung relevant: Der Bedarf an Ausgangsfahrzeugen darf nicht pauschal von der Metallversion auf die Carbonkonstruktion übertragen werden. Die Material- und Bauentscheidung gehört zur technischen Abstimmung und zur Ermittlung des individuellen Auftragsumfangs.

Umgerechnet rund 420.000 Euro als Ausgangswert

Der veröffentlichte britische Einstiegspreis für einen Auftrag entspricht beim Referenzkurs der Europäischen Zentralbank vom 30. Oktober 2026 ungefähr 420.000 €. Das ist eine indikative Währungsumrechnung, kein verbindliches Euroangebot und kein fertiger deutscher Verkaufspreis.

Ausgangsfahrzeuge, individuelle Spezifikation, Zulassung und anfallende Steuern kommen hinzu. Laut Auftragsseite arbeitet Gründer und Designer Mac Zaglewski direkt mit dem Kunden. Interessenten können das Studio nahe Edinburgh nach Terminvereinbarung besuchen und ein aktuelles Fahrzeugprojekt in der Entwicklung ansehen.

Karosseriedetails, Farben, Materialien, Instrumentierung und Innenausstattung können dabei festgelegt werden. Einen einheitlichen garantierten Liefertermin für alle vier Motorprogramme nennt die betrachtete Auftragsseite nicht. Die Grenze von 50 Aufträgen ist zudem keine Meldung über 50 bereits fertiggestellte oder ausgelieferte Autos.

Historische Form und neuer Antrieb bleiben unterscheidbar

Audi präsentierte den quattro im März 1980 mit permanentem Allradantrieb und 147 kW. Sein Fünfzylindermotor gehört zur Identität des Originals. Der IV übernimmt diesen historischen Formbezug, setzt beim Motor jedoch auf eine spätere Entwicklungsstufe der Audi-Technik.

Die von Audacious genannte Höchstgeschwindigkeit entspricht ungefähr 322 km/h. Das bleibt eine Herstellerangabe, ohne einen auf der Programmseite veröffentlichten unabhängigen Fahrversuch. Endgültige Spezifikation und Einsatzbedingungen müssen im einzelnen Auftrag geklärt werden, insbesondere bei den beiden Programmen mit dem Drehzahlziel von 10.000 U/min.

Das Bild zu diesem Artikel zeigt den ursprünglichen quattro, nicht einen fertigen IV oder dessen V8-Einbau. Audacious verlangt vor der Weiterverwendung eigener Bilder eine schriftliche Zustimmung. Gewählt wurde deshalb ein Audi-Archivbild mit ausdrücklich erlaubter kostenloser redaktioneller Nutzung.

Foto: originaler Audi quattro von 1980, Archivbild A260728, kein Audacious IV. Copyright AUDI AG; kostenlose redaktionelle Verwendung durch Audi gestattet.

Quellen