Audacious Automotive prepara una reinterpretación del quattro que utiliza la arquitectura de un Audi RS4 B7 y un V8 de 4,2 litros. El proyecto IV mantiene cambio manual de seis velocidades y tracción integral Torsen, con cuatro programas de motor. Dos de ellos, uno atmosférico y otro con compresor, tienen como objetivo alcanzar 10.000 rpm.

La empresa británica limita la propuesta a un máximo de 50 encargos individuales en todo el mundo. También aclara que es independiente de Audi AG. La utilización de referencias RS4 y quattro identifica la base técnica y el contexto histórico, sin convertir el proyecto en un nuevo modelo oficial de Audi.

Una base conocida con una integración diferente

El RS4 B7 aporta la arquitectura estructural, mecánica, eléctrica y de control. Audacious enumera el suelo y la estructura inferior, geometría de suspensión, frenos, dirección, transmisión, sistemas eléctricos y principales puntos de anclaje. Su planteamiento consiste en partir de elementos que fueron concebidos originalmente para trabajar como conjunto.

Después se revisan la distribución de componentes, el ajuste a las proporciones de la carrocería, la refrigeración, los materiales, los cristales y el habitáculo. La configuración mecánica y el carácter de la suspensión pueden adaptarse al uso solicitado. La descripción pública no equivale por tanto a una ficha definitiva común a todos los coches del programa.

La referencia histórica del donante también está documentada. Según Audi, el RS4 presentado en 2005 llevaba un V8 de inyección directa de 4,2 litros, con 309 kW y capacidad para alcanzar 8.250 rpm. Su reparto básico de par era del 40% delante y el 60% detrás. Son datos del automóvil de serie, no una certificación de las futuras especificaciones de la IV.

Cuatro programas V8, con potencias distintas de las revoluciones

Stage One ya utiliza un compresor y anuncia una potencia equivalente a unos 447 kW. Stage Two también está sobrealimentado y llega a unos 559 kW. Ambos valores se han convertido a unidades métricas a partir de las potencias británicas publicadas por Audacious; no proceden de una medición independiente de Carboratory.

Para Stage Two se describen trabajos adicionales en componentes internos del motor, refrigeración, alimentación y transmisión de potencia. La página del fabricante no detalla la lista completa de piezas. La definición final pertenece a la configuración de cada encargo y no debe deducirse únicamente de una denominación comercial.

Los programas de 10.000 rpm se presentan por separado: uno atmosférico y otro con compresor. Audacious habla de ingeniería, fabricación y pruebas específicas para el motor de alto régimen, pero no publica su potencia ni su par. No se puede asignar automáticamente el dato de Stage Two a la variante que promete girar más rápido.

Carbono y metal no exigen los mismos vehículos de partida

En la construcción metálica se conserva y desarrolla la parte superior de la estructura de un Ur-quattro auténtico, junto con su techo y cristales. Alrededor de la base técnica se forman nuevos paneles de acero y aluminio. El clásico aporta así componentes estructurales y no solamente una inspiración estética.

La versión de fibra de carbono usa una parte superior completamente nueva y cristales diseñados para esa construcción. El fabricante explica que no requiere un Ur-quattro donante. Esto no elimina la arquitectura RS4 común al proyecto: modifica qué elementos históricos deben obtenerse antes de iniciar la transformación.

Esa distinción tiene consecuencias para la planificación y el presupuesto. Un encargo en carbono no debe describirse como si necesitara obligatoriamente el mismo conjunto de donantes que uno con estructura superior quattro original. La elección de materiales forma parte del acuerdo técnico con cada cliente.

Unas 420.000 € equivalentes antes de los costes adicionales

El importe británico de partida publicado equivale aproximadamente a 420.000 € al cambio de referencia del Banco Central Europeo del 30 de octubre de 2026. La conversión es orientativa: no representa una oferta comercial fijada en euros ni un precio final para España.

Los vehículos de partida, la especificación individual, la matriculación y los impuestos aplicables se añaden a esa base. El fundador y diseñador Mac Zaglewski trabaja directamente con el cliente, según la página de encargos. También se proponen visitas concertadas al estudio cercano a Edimburgo para conocer un proyecto en desarrollo.

La carrocería, los colores, el interior, los materiales y la instrumentación pueden definirse durante ese proceso. El límite de 50 encargos no indica que existan ya 50 coches terminados. Tampoco hay una fecha de entrega única garantizada para las cuatro propuestas de motor en la página de contratación consultada.

Qué queda como objetivo del constructor

Audacious publica una velocidad máxima equivalente a unos 322 km/h. Es una prestación declarada, sin una verificación independiente aportada en la página del programa. Las condiciones del sitio advierten que las especificaciones y prestaciones pueden ser indicativas, proyectadas o depender del desarrollo, la homologación y los requisitos de cada mercado.

El contraste con el original es deliberado. Audi presentó el quattro en marzo de 1980 con tracción integral permanente y 147 kW; su identidad de cinco cilindros pertenece a otra etapa técnica. La IV toma esa referencia visual y el concepto de tracción total, pero recurre al V8 posterior como punto de partida.

La fotografía utilizada aquí muestra ese quattro original, no una IV terminada ni pruebas de su motor. Las imágenes de Audacious requieren permiso escrito para su reproducción, por lo que se ha elegido material Audi con autorización editorial expresa.

Foto: Audi quattro original de 1980, archivo A260728, no Audacious IV. Copyright AUDI AG; uso editorial gratuito autorizado por Audi.

Fuentes