Renault prépare une mise à jour de la 5 E-Tech électrique qui apporte plus d’autonomie, de nouveaux équipements et une future version d’entrée de gamme avec batterie LFP. Le changement le plus important pour les clients européens est l’augmentation de l’autonomie déclarée de la variante à batterie de 52 kWh : de 410 à 430 km WLTP.
Les modifications ne signifient pas une batterie plus grande. Selon les informations publiées par Carscoops, Renault a obtenu le gain en révisant l’aérodynamique du bas de caisse et des rétroviseurs, ainsi qu’en optimisant l’électronique de la batterie.
Photo : Renault, image issue de la galerie de l’article Auto Express.
Photo : Renault, image issue de la galerie de l’article Auto Express.
Jusqu’à 430 km WLTP pour la batterie de 52 kWh
La mise à jour s’applique aux deux batteries existantes. La Renault 5 E-Tech à batterie de 40 kWh passe de 312 à 315 km WLTP, tandis que la version 52 kWh atteint 430 km WLTP. L’écart de 20 km est celui qui compte le plus pour l’usage hors ville, où la variante à plus grande batterie est déjà le choix le plus adapté.
Pour la gamme 2027, les niveaux Homura et Homura Plus sont aussi annoncés, avec des éléments tels que des jantes RAYS de 16 pouces, des freins Brembo, des sièges Recaro, des amortisseurs Bilstein et des barres de rigidification, selon la version.
Une batterie LFP de 36,5 kWh pour la variante abordable
La nouveauté technique la plus importante sera la version de base préparée avec une batterie LFP de 36,5 kWh, reprise de la famille Twingo E-Tech. Elle recevra un moteur de 80 kW (109 ch) et une autonomie déclarée de 305 km WLTP.
La capacité est inférieure à celle de la batterie de 40 kWh proposée jusqu’ici, mais Renault inclura de série la charge rapide DC de 80 kW, ainsi que la charge AC de 6,6 kW. Les versions de base actuelles ne disposent pas de charge DC. Le constructeur n’a pas encore communiqué le prix ni les marchés européens dans lesquels la nouvelle configuration LFP sera disponible.
La mise à jour apporte aussi un mode de conduite Smart, qui remplace MySense et bascule automatiquement entre Eco, Comfort et Sport, ainsi que le passage de Google Assistant à Gemini via une mise à jour over-the-air. À l’extérieur, les clients pourront choisir la couleur Flame Red et, sur certains équipements, des jantes dorées qui font référence à la Renault Clio Williams.
Pour les acheteurs en Roumanie, les chiffres importants restent l’autonomie WLTP jusqu’à 430 km pour la batterie de 52 kWh et l’arrivée d’une version de base avec LFP et charge DC. Les prix locaux et les dates de lancement de ces mises à jour n’ont pas été annoncés.
Avertissement image : la photographie est publiée dans l’article source Carscoops ; les droits sur l’image appartiennent à la publication d’origine et aux auteurs qu’elle indique.
Ce que la mise à jour change au quotidien
Les 3 km gagnés par la batterie de 40 kWh ne changent pas le rôle urbain de la Renault 5. Les 20 km supplémentaires annoncés pour la batterie de 52 kWh peuvent en revanche offrir davantage de marge entre deux recharges sur un trajet mixte. La valeur WLTP reste une donnée d’homologation : vitesse, température, pluie, chauffage, pneus et circulation peuvent réduire l’autonomie réelle.
Renault n’a pas augmenté la capacité des batteries existantes. Les évolutions concernent les éléments inférieurs de la carrosserie, les rétroviseurs et l’électronique de la batterie. Le constructeur n’a pas encore publié de coefficient aérodynamique complet, de consommation pour chaque finition ou de mesure indépendante. Les valeurs WLTP servent donc à comparer les versions, pas à garantir la même distance dans toutes les conditions.
La nouvelle Five à batterie LFP change aussi la recharge. Le pack de 36,5 kWh et le moteur de 80 kW/110 ch sont associés à une recharge continue pouvant atteindre 80 kW, absente des versions d’accès précédentes. Renault n’a pas communiqué la courbe de recharge ni le temps nécessaire entre 10 et 80 %. La puissance maximale ne doit donc pas être confondue avec la durée réelle d’un arrêt.
Le mode Smart peut passer entre Eco, Comfort et Sport, tout en laissant le conducteur choisir manuellement. Gemini arrive par mise à jour à distance et comprend des demandes plus naturelles, mais les fonctions et les langues disponibles peuvent varier selon le marché. Le chargeur sans fil Qi2 refroidi et la connectivité 4G font partie des évolutions, avec une dotation dépendante de la finition.
Disponibilité et prix en Europe
Renault indique que les commandes sont ouvertes dans les pays européens où la Renault 5 est commercialisée. Toutes les versions n’arriveront pas nécessairement au même moment sur chaque marché. La Five à batterie LFP est introduite progressivement, tandis que les prix et les équipements peuvent différer. Les tarifs en livres cités par la presse britannique ne peuvent pas être transposés directement en France.
Pour le client, la gamme se répartit plus clairement : 40 kWh pour la ville, 52 kWh pour les trajets plus longs et la future LFP pour réduire le prix d’accès tout en conservant la recharge DC. Le communiqué mondial de Renault ne fixe pas encore un prix européen unique pour la nouvelle Five.
