Renault prepara una actualización del 5 E-Tech eléctrico que aporta más autonomía, equipamientos nuevos y una futura versión de acceso a la gama con batería LFP. El cambio más importante para los clientes europeos es el aumento de la autonomía declarada de la variante con la batería de 52 kWh: de 410 a 430 km WLTP.
Los cambios no significan una batería más grande. Según la información publicada por Carscoops, Renault obtuvo la ganancia al revisar la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería y de los retrovisores, así como al optimizar la electrónica de la batería.
Foto: Renault, imagen tomada de la galería del artículo de Auto Express.
Foto: Renault, imagen tomada de la galería del artículo de Auto Express.
Hasta 430 km WLTP para la batería de 52 kWh
La actualización se aplica a las dos baterías existentes. El Renault 5 E-Tech con la batería de 40 kWh sube de 312 a 315 km WLTP, mientras que la versión de 52 kWh llega a 430 km WLTP. La diferencia de 20 km es la que más cuenta para el uso fuera de la ciudad, donde la variante con la batería más grande ya es la elección más adecuada.
Para la gama 2027 se anuncian también los niveles Homura y Homura Plus, con elementos como llantas RAYS de 16 pulgadas, frenos Brembo, asientos Recaro, amortiguadores Bilstein y barras de rigidización, según la versión.
Una batería LFP de 36,5 kWh para la variante asequible
La novedad técnica más importante será la versión básica preparada con una batería LFP de 36,5 kWh, tomada de la familia Twingo E-Tech. Recibirá un motor de 80 kW (109 CV) y una autonomía declarada de 305 km WLTP.
La capacidad es menor que la de la batería de 40 kWh ofrecida hasta ahora, pero Renault incluirá de serie carga rápida DC de 80 kW, junto con la carga AC de 6,6 kW. Las versiones básicas actuales no disponen de carga DC. El constructor no ha comunicado de momento el precio ni los mercados europeos en los que estará disponible la nueva configuración LFP.
La actualización también aporta un modo de conducción Smart, que sustituye a MySense y conmuta de forma automática entre Eco, Comfort y Sport, así como el paso de Google Assistant a Gemini mediante una actualización over-the-air. En el exterior, los clientes podrán elegir el color Flame Red y, en ciertos acabados, llantas doradas que remiten al Renault Clio Williams.
Para los compradores de Rumanía, las cifras importantes siguen siendo la autonomía WLTP de hasta 430 km para la batería de 52 kWh y la aparición de una versión básica con LFP y carga DC. Los precios locales y las fechas de lanzamiento de estas actualizaciones no se han anunciado.
Aviso sobre la imagen: la fotografía se publica en el artículo fuente de Carscoops; los derechos de la imagen pertenecen a la publicación original y a los autores que esta indica.
Qué cambia en el uso diario
Los 3 km adicionales de la batería de 40 kWh no cambian el papel urbano del Renault 5. Los 20 km extra declarados para la batería de 52 kWh pueden ofrecer más margen entre dos paradas de carga en un viaje mixto. La cifra WLTP sigue siendo un dato de homologación: la velocidad, la temperatura, la lluvia, la calefacción, los neumáticos y el tráfico pueden reducir la autonomía real.
Renault no ha aumentado la capacidad de las baterías existentes. Las mejoras afectan a los bajos de la carrocería, los retrovisores y la electrónica del acumulador. La empresa no ha publicado un coeficiente aerodinámico completo, el consumo de cada acabado ni una prueba independiente. Las cifras WLTP son el punto de comparación correcto, no una distancia garantizada para cada recorrido.
La nueva versión Five con batería LFP modifica también la experiencia de carga. El paquete de 36,5 kWh y el motor de 80 kW/110 CV reciben carga rápida DC de hasta 80 kW, algo que no ofrecían las versiones básicas anteriores. Renault no ha indicado aún la curva completa de carga ni el tiempo del 10 al 80%, por lo que la potencia máxima no debe confundirse con la duración de una parada real.
El modo Smart puede alternar entre Eco, Comfort y Sport, aunque el conductor conserva la selección manual. Gemini llega mediante una actualización inalámbrica y permite órdenes más naturales, pero las funciones y los idiomas pueden depender del mercado. El cargador inalámbrico Qi2 refrigerado y la conectividad 4G forman parte de la actualización tecnológica, con disponibilidad que puede variar según el acabado.
Disponibilidad y precio en Europa
Renault afirma que los pedidos están abiertos en los países europeos donde se vende el modelo. Eso no significa que todas las versiones lleguen a todos los mercados al mismo tiempo. La variante Five con batería LFP se introduce progresivamente y el precio o el equipamiento pueden ser diferentes. Las cifras en libras citadas por la prensa británica no deben trasladarse directamente a España.
Para el comprador, la gama queda más clara: 40 kWh para ciudad, 52 kWh para viajes más largos y la futura LFP para reducir el precio de entrada sin renunciar a la carga DC. El comunicado global de Renault todavía no fija un precio europeo único para el nuevo Five.
