O berlină mare poate întoarce într-un spațiu mai mic dacă și roțile din spate participă la virare. În datele de lansare ale Mercedes-Benz Clasa S V223, versiunea lungă cu 4MATIC trecea de la un diametru de bracaj de 12,8 metri fără direcție spate la 10,9 metri cu sistemul de 10°. Exemplul explică utilitatea dotării, dar și nevoia de a identifica exact configurația comparată.
Direcția pe patru roți are două obiective distincte: manevre mai strânse la viteză mică și un răspuns mai stabil la schimbări de direcție mai rapide. Constructorii folosesc mecanisme și strategii diferite pentru aceste obiective. Numele comercial, luat separat, nu spune nici unghiul maxim al punții spate, nici viteza la care se schimbă sensul bracării.
Un actuator adaugă o comandă la puntea spate
În sistemele active moderne, calculatorul comandă un mecanism care modifică orientarea roților posterioare. Șoferul folosește volanul obișnuit, iar automobilul coordonează răspunsul celor două punți. În explicația tehnică publicată de Mercedes în septembrie 2020, motorul electric antrenează prin curea mecanismul cu șurub care produce deplasarea necesară la puntea spate.
Renault descrie pentru 4CONTROL Advanced un actuator posterior a cărui comandă ține seama de informații asociate servodirecției, motorului și sistemului ESP. Este o intervenție asupra direcției roților. Nu trebuie confundată cu modificarea amortizării, cu frânarea selectivă sau cu repartizarea cuplului motor. Aceste funcții pot coopera într-un șasiu, dar nu sunt aceeași dotare.
Confuzia cu tracțiunea integrală este deosebit de ușoară în anunțurile auto. „Patru roți directoare” descrie orientarea roților; „patru roți motrice” privește transmiterea forței de propulsie. Prin urmare, cumpărătorul trebuie să verifice separat existența fiecărui sistem, fără să deducă direcția pe spate dintr-o emblemă 4MATIC sau dintr-o formulare generală despre șasiu.
Cercul mai mic ajută la acces, nu schimbă gabaritul
La manevre lente, roțile spate se pot orienta invers față de cele din față. Dacă fața virează spre stânga, spatele virează spre dreapta. Mașina descrie astfel un cerc mai strâns. Comparația cu un ampatament scurtat este o analogie geometrică; punțile nu se apropie fizic una de alta.
Renault a prezentat a treia generație 4CONTROL Advanced în iulie 2022, pe Austral. Pentru această aplicație, comunicatul oficial menționează până la 5° în sens opus și un diametru de întoarcere între borduri de 10,1 metri. Valoarea unghiului era comparată cu 3,5° la generația precedentă. Aceste date trebuie atribuite configurației prezentate, fără extindere automată la orice versiune sau an de fabricație.
Diferența dintre diametru și rază contează când compari fișe tehnice. Un diametru de 10,1 metri nu înseamnă o rază de aceeași mărime. La fel, măsurarea între borduri nu descrie integral spațiul parcurs de caroserie lângă un zid. Oglinzile, colțurile automobilului și deschiderea portierelor rămân constrângeri separate pentru un garaj.
Stabilitatea folosește cealaltă direcție de virare
La viteze mai mari, orientarea roților posterioare în același sens cu cele anterioare urmărește să controleze deplasarea laterală și rotirea caroseriei. Porsche explică pentru 911 Carrera GTS că această strategie ajută stabilitatea la schimbarea benzii și permite dezvoltarea mai devreme a accelerației laterale în viraj. Sunt explicațiile constructorului despre funcționare, fără a reprezenta măsurători Carboratory.
Pragurile nu coincid. Pentru Austral, Renault descrie până la 1° în același sens la viteză mare sau în viraje cu peste 50 km/h. Documentul Mercedes din 2020 indică pentru Clasa S trecerea la virare în același sens peste 60 km/h. Nu există, așadar, o singură limită de viteză care să poată fi trecută într-o definiție valabilă pentru toate sistemele.
Dosarul Porsche pentru 911 Carrera GTS prezentat în 2024 precizează virarea inversă sub 50 km/h și virarea în același sens peste 80 km/h. Intervalul dintre aceste valori nu poate fi redus editorial la un prag inventat. Direcția pe spate este descrisă ca standard pentru modelele GTS respective; convențiile Porsche Newsroom precizează că informațiile despre echipare privesc piața germană.
Prelude arată de ce explicația doar prin viteză este incompletă
În 1987, Honda a introdus pe Prelude sistemul mecanic 4WS comandat în funcție de unghiul volanului. Un arbore lega caseta de direcție față de mecanismul posterior. Pentru comenzi mici ale volanului, roțile spate se orientau în același sens cu cele din față. Pentru comenzi mari, acestea se orientau invers.
Honda explică alegerea prin tipul de manevră: schimbarea benzii presupune de obicei unghiuri mici, în timp ce parcarea și întoarcerea cer unghiuri ample. Mecanismul istoric nu aplica direct un prag de viteză pentru alegerea sensului. Acest detaliu împiedică descrierea greșită a tuturor sistemelor 4WS drept copii ale aceleiași soluții electronice moderne.
Unghiul mare vine cu o configurație concretă
În tabelul Clasa S din 2020, varianta de 4,5° avea pentru V223 4MATIC un diametru de 11,9 metri, între configurația fără direcție spate și cea de 10°. Pentru sistemul de 10°, Mercedes indica dimensiunea maximă 255/40 R20, care lăsa spațiul necesar orientării roților. Unghiul maxim și alegerea roților trebuie citite împreună.
Înaintea cumpărării unei mașini rulate, verifică echiparea după VIN și solicită un control al mecanismului posterior și al comenzii sale. Actuatoarele și articulațiile suplimentare justifică o inspecție, fără să dovedească automat o fiabilitate slabă. Documentele citate nu furnizează o rată comună a defectelor sau un cost universal de reparație. Pentru o rampă ori o parcare dificilă, proba cu exemplarul concret și un deviz de atelier sunt reperele utile.
Foto: Porsche 911 Carrera GTS, 2024, © Porsche AG, Porsche Newsroom. Imagine de presă utilizată editorial, fără a demonstra unghiul de bracaj posterior.
