Peugeot Quasar. Foto aus dem Herstellerarchiv, veröffentlicht in der Top-Gear-Galerie.
25 Mittelmotor-Konzeptautos, die nie in Serie gingen
Die Mittelmotor-Architektur, mit dem Motor zwischen Fahrgastzelle und Hinterachse, ist mit einigen der leistungsfähigsten je gebauten Automobile verbunden. Am Serienwagen kann die Lösung die Massenverteilung und das Einlenken verbessern, sie reduziert aber den verfügbaren Raum und erschwert Entwicklung, Kühlung und Wartungszugang.
Hersteller nutzten diese Auslegung jedoch auch für Projekte ohne die Pflichten einer Massenfertigung. Manche testeten Technologien, die später an anderen Modellen auftauchten, andere wurden wegen Kosten, einer Rezession oder eines Führungswechsels aufgegeben. Die Auswahl unten umfasst 25 Konzepte, die Prototypen blieben, auch wenn einige fahrfähig genug waren, um zu fahren.
1. Peugeot Quasar – 1984
Der Quasar ging von der Technik des Rallyemodells Peugeot 205 T16 aus: Mittelmotor und Allradantrieb. Der 1,8-Liter-Vierzylinder erhielt zwei Turbolader und leistete laut bei der Vorstellung mitgeteilten Daten etwa 600 PS. Die Karosserie nutzte Kohlefaser und Kevlar, das Armaturenbrett umfasste einen CRT-Monitor für die Navigation, eine 1984 ungewöhnliche Lösung.
2. Peugeot Oxia – 1988
Der Oxia wurde vier Jahre nach dem Quasar auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der 2,8-Liter-V6, abgeleitet vom Motor des WM-P87-Prototyps in Le Mans, war mit zwei Turboladern aufgeladen und lieferte in der Konzeptauslegung etwa 680 PS. Peugeot baute nur zwei Exemplare.
3. Peugeot Onyx – 2012
Der Onyx kombinierte einen 3,7-Liter-V8-Diesel aus Peugeots Le-Mans-Programm mit einem Hybridsystem. Die angegebene Gesamtleistung lag bei etwa 690 PS. Die unlackierten Kupferaußenbleche sollten natürlich oxidieren, sodass sich die Oberfläche des Autos mit der Zeit verändert.
4. Volkswagen W12 – 1997
Der erste Volkswagen W12 erschien unter dem Namen Syncro Coupé auf der Tokyo Motor Show 1997. Giorgetto Giugiaro zeichnete die Karosserie, hinter der Fahrgastzelle saß ein 5,6-Liter-Saug-W12. Spätere Varianten entwickelten sich bis zum W12 Nardò, der auch für Geschwindigkeits- und Ausdauerrekorde genutzt wurde.
Volkswagen W12 Coupé. Foto: Volkswagen, über Top Gear.
5. Cadillac Cien – 2002
Cadillac markierte das Markenjubiläum mit dem Cien, 2002 in Detroit vorgestellt. Das Konzept hatte ein Kohlefaserchassis, ein Design, das das Unternehmen als vom Kampfflugzeug F-22 Raptor inspiriert bezeichnete, und einen mittig eingebauten 7,5-Liter-V12. Die angegebene Leistung lag bei etwa 760 PS, an die Hinterräder geleitet.
Cadillac Cien. Foto: Cadillac, über Top Gear.
6. Bentley Hunaudières – 1999
Der Name stammte von der Hunaudières-Geraden der Rennstrecke von Le Mans. Das Bentley-Konzept nutzte einen 8,0-Liter-Saug-W16 und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Es ging nicht in Serie, die Idee eines W16-Autos des Volkswagen-Konzerns wurde später mit dem Bugatti Veyron weiterentwickelt.
7. Chrysler ME Four-Twelve – 2004
Die Bezeichnung beschrieb die technische Auslegung: Mittelmotor, vier Turbolader und 12 Zylinder. Der 6,0-Liter-V12 stammte von Mercedes-Benz und war mit etwa 862 PS und 1.152 Nm angegeben. Chrysler schätzte eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als drei Sekunden, die Entwicklungskosten stoppten das Projekt.
8. Chevrolet Aerovette – 1973
Die Aerovette war einer von Chevrolets zahlreichen Versuchen, den Corvette-Motor hinter die Fahrgastzelle zu verlegen. Der erste Prototyp hatte zwei Zweischeiben-Wankelmotoren mit einer angegebenen Äquivalenzhubraum von 9,5 Litern und mehr als 400 PS. Später wurde auch eine V8-Version erprobt, ohne Freigabe für die Serie.
9. Chevrolet CERV III – 1990
Aus der Corvette Indy entwickelt, kombinierte der CERV III Allradantrieb, Allradlenkung und aktive Federung. Der 5,7-Liter-V8 mit zwei Turboladern leistete etwa 660 PS. Die Technik war für eine Serien-Corvette der frühen 1990er zu teuer.
10. Ford GT90 – 1995
Der GT90 wurde 1995 in Detroit vorgestellt und nahm die später von Ford genutzte „New Edge“-Formensprache vorweg. Das Chassis stammte aus dem Jaguar-XJ220-Projekt, der Motor war ein 6,0-Liter-V12 mit vier Turboladern. Ford nannte etwa 730 PS und eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von über 370 km/h.
Ford GT90. Foto: Ford, über Top Gear.
11. Ford Mustang I – 1962
Das erste Auto mit dem Namen Mustang war nicht das 1964 eingeführte Coupé. Der Mustang I war ein kompakter Zweisitzer-Roadster mit mittig eingebautem 1,5-Liter-V4 und Klappscheinwerfern. Ford nutzte ihn, um das öffentliche Interesse zu messen, das Serienmodell übernahm jedoch eine weit konventionellere Architektur.
12. BMW Nazca C2 – 1991
Der Nazca C2 folgte auf das Konzept Nazca M12 und wurde von Fabrizio Giugiaro für Italdesign gezeichnet. Die leichte Kohlefaserstruktur und der BMW-V12 deuteten auf einen indirekten Nachfolger des BMW M1. Es gab mehrere Prototypen, darunter einen Spider, BMW eröffnete jedoch kein Serienprogramm.
13. Alfa Romeo Scighera – 1997
Ebenfalls Fabrizio Giugiaro zeichnete die Scighera für Italdesign. Das Konzept nutzte Alfa Romeos V6 „Busso“ mit zwei Turboladern und Allradantrieb. Die Türen kombinierten einen konventionellen Abschnitt mit einem hochklappenden, ähnlich wie beim Nazca.
14. Lancia Stratos Zero – 1970
Marcello Gandini zeichnete für Bertone eine der radikalsten keilförmigen Karosserien. Der Stratos Zero war nur etwa 84 cm hoch, der Einstieg erfolgte über die klappbare Windschutzscheibe. Der 1,6-Liter-V4 stammte vom Lancia Fulvia und war mittig eingebaut.
15. Saleen S5S Raptor – 2008
Saleen stellte den S5S Raptor 2008 auf der New York Auto Show als günstigere Alternative zum S7 vor. Der 5,0-Liter-V8 mit Kompressor leistete etwa 660 PS. Finanzielle Probleme und Eigentümerwechsel der Firma versperrten den Weg in die Serie.
16. Ferrari Modulo – 1970
Der Pininfarina Modulo nutzte Chassis und 5,0-Liter-V12 eines Ferrari 512 S. Die Karosserie hatte teilweise verdeckte Räder und eine Schiebekuppel zum Einstieg. Das Unikat wurde später restauriert, um fahrfähig zu werden, war aber nie ein Ferrari-Serienprojekt.
Ferrari Modulo. Foto: Pininfarina/Ferrari, über Top Gear.
17. Aston Martin Bulldog – 1980
Aston Martin wollte zunächst eine sehr kleine Serie von Bulldog-Exemplaren bauen. Der Prototyp hatte einen 5,3-Liter-V8 mit zwei Turboladern und eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 381 km/h, die Kosten führten zur Absage des Programms. Das restaurierte Auto überschritt 2023 322 km/h, mehr als vier Jahrzehnte nach der Vorstellung.
18. Porsche 919 Street – 2017
Der Porsche 919 Street war als Straßenversion des in Le Mans siegreichen 919-Hybrid-Prototyps gedacht. Er hätte den 2,0-Liter-V4 und das Hybridsystem behalten, mit einer Gesamtleistung von über 900 PS. Technische Komplexität und der nötige Unterhalt machten die Homologation einer Kundenserie unmöglich.
19. Isuzu 4200R – 1989
Bevor sich Isuzu auf SUVs und Nutzfahrzeuge konzentrierte, stellte die Marke einen Mittelmotor-Supersportwagen vor. Der 4200R wurde von einem Team mit Julian Thomson und Shiro Nakamura gezeichnet, hatte einen 4,2-Liter-V8 und Allradantrieb. Damals standen sowohl Isuzu als auch Lotus unter Kontrolle von General Motors.
20. Volkswagen XL Sport – 2014
Volkswagen ersetzte das Diesel-Hybridsystem des sparsamen XL1 durch den 1.199-cm³-V2 der Ducati 1199 Superleggera. Das Ergebnis hatte 200 PS, drehte über 11.000/min und wog etwa 890 kg. Der XL Sport blieb eine technische Demonstration ohne Serienplan.
21. Yamaha OX99-11 – 1992
Der OX99-11 nutzte eine angepasste Version des 3,5-Liter-V12, den Yamaha in der Formel 1 lieferte. Das Monocoque-Chassis war aus Kohlefaser, der Beifahrer saß hinter dem Fahrer im Tandem. Der geplante Preis und die japanische Rezession der frühen 1990er beschränkten das Projekt auf drei Prototypen.
22. Lamborghini Athon – 1980
Bertone baute den Athon auf der technischen Basis des Lamborghini Silhouette, in einer finanziell schwierigen Phase für den Hersteller. Der Zweisitzer-Barchetta war voll fahrfähig und nutzte einen 3,0-Liter-V8 quer hinter der Fahrgastzelle. Das Auto blieb ein Unikat.
23. Buick Wildcat Concept – 1985
Der Wildcat hatte eine große transparente Kuppel, die zusammen mit einem Karosserieteil hochging, um den Einstieg zu ermöglichen. Der 3,8-Liter-V6 war von McLaren Engines vorbereitet und leistete etwa 233 PS, nach heutigen Maßstäben bescheiden, aber relevant für einen US-Prototyp von 1985.
24. Mini ACV30 – 1997
BMW stellte den ACV30 1997 bei der Rallye Monte Carlo vor, als die Rückkehr der Marke Mini vorbereitet wurde. Unter der vom Mini Cooper inspirierten Karosserie saß die Technik des MG F mit 1,8-Liter-Mittelmotor und Hinterradantrieb. Der moderne Serien-Mini wählte später Frontmotor und Frontantrieb.
25. Volkswagen Golf W12 650 – 2007
Für das GTI-Treffen am Wörthersee 2007 baute Volkswagen in einen Golf V einen 6,0-Liter-Biturbo-W12. Der Motor schickte etwa 650 PS und 750 Nm an die Hinterräder. Das Auto konnte fahren, Kühlung, Fahrverhalten und strukturelle Umbauten machten es jedoch ungeeignet für die Serie.
Volkswagen Golf W12 650. Foto: Volkswagen, über Top Gear.
Was diese Prototypen hinterließen
Manche Projekte beeinflussten später erschienene Automobile direkt. Bentley Hunaudières und Volkswagen W12 zeigten Möglichkeiten einer Architektur, die in anderer Form zum Bugatti Veyron führte. Chevrolets Prototypenserie ging der Corvette C8 um Jahrzehnte voraus, der ersten Serien-Corvette mit Mittelmotor.
Andere blieben Objekte ohne industrielle Fortsetzung, markierten aber eine Epoche: Stratos Zero und Modulo für das Keildesign der 1970er, der Quasar für den technischen Optimismus der 1980er, der GT90 für digital gezeichnete Supersportwagen der 1990er.
Die Liste zeigt auch, warum der Weg vom Konzept zum Showroom so weit ist. Ein Prototyp muss für eine Vorstellung oder eine Testreihe ausreichend funktionieren. Ein Serienwagen muss homologiert werden, den Alltag aushalten, reparierbar sein und einen vom Markt akzeptierten Preis haben. Die 25 Modelle lösten den ersten Teil; für die meisten fehlte dem zweiten die finanzielle Begründung.
Häufige Fragen
Was bedeutet Mittelmotor?
Der Motor sitzt zwischen Vorder- und Hinterachse. Im hier verwendeten Sinn liegt er hinter der Fahrgastzelle und vor der Hinterachse, für eine ausgewogenere Massenverteilung.
Waren alle 25 Konzepte fahrfähig?
Nicht im selben Maß. Manche konnten gefahren und mit hohen Geschwindigkeiten erprobt werden, andere entstanden vor allem für die Präsentation. Ein fahrfähiges Konzept ist nicht automatisch für öffentliche Straßen homologierbar.
Welche kamen der Serie am nächsten?
Chrysler ME Four-Twelve, Aston Martin Bulldog, Yamaha OX99-11 und Porsche 919 Street wurden für Kleinserien geprüft. Jedes wurde vor dem kommerziellen Start aufgegeben, aus Gründen, die Kosten, Komplexität oder die Finanzlage des Unternehmens einschlossen.
Erreichte eine der Ideen ein Serienauto?
Ja, aber nicht in der exakten Form des Konzepts. Volkswagens Experimente mit W-Motoren gingen dem Bugatti Veyron voraus, Chevrolets Mittelmotor-Prototypen nahmen die Architektur der Corvette C8 vorweg.
Quellen und Bildnachweise
- Top Gear – Galerie der 25 Mittelmotor-Konzepte
- Pressearchive von Peugeot, Volkswagen, Cadillac, Ford, Ferrari und Pininfarina, über die oben zitierte Galerie
