BYD-Automobile für den Export vorbereitet. Chinesische Hersteller erweitern gleichzeitig Palette, Vertriebsnetze und industrielle Kapazität außerhalb Chinas. BYD-Pressebild.

Chinesische Autos erreichen Rekordanteil in Europa. BYD zieht an Chery und MG vorbei

Chinesische Automarken belegten im Juli 2026 11,2 Prozent des europäischen Marktes, den bisher höchsten monatlichen Anteil. Ihre Zulassungen stiegen gegenüber demselben Monat 2025 um 107 Prozent, in einem Gesamtmarkt, der nur um 4,1 Prozent zulegte.

Die vorläufigen Dataforce-Daten decken etwa 98 Prozent der Zulassungen in der Europäischen Union, im Vereinigten Königreich, in Norwegen, Island und der Schweiz ab. Die Einordnung bezieht sich auf chinesische Marken, nicht auf alle Unternehmen im Besitz von Konzernen aus China: Volvo etwa wird von Geely kontrolliert, aber getrennt als europäische Marke gezählt.

BYD belegte zusammen mit der Premiummarke Denza im Juli den ersten Platz unter den chinesischen Gruppen. Es folgten Chery, das im Bericht die Marken Chery, Omoda, Jaecoo und Jetour zusammenfasst, und SAIC Motor, Eigentümer von MG.

Jedes neunte neue Auto trägt bereits eine Marke aus China

Der Anteil von 11,2 Prozent bedeutet, dass mehr als jedes neunte im Juli in Europa neu zugelassene Auto zu einer chinesischen Marke gehörte. Im Juni hatte der Anteil 10,9 Prozent betragen, mit 150.272 Einheiten und einem Wachstum von 118 Prozent.

Der Vorsprung lässt sich nicht mehr durch eine einzelne Marke oder eine einzelne Antriebsart erklären. Hersteller aus China verkaufen Elektroautos, Plug-in-Hybride, Vollhybride und konventionelle Benziner. Diese Diversifizierung schützt sie vor Änderungen nationaler Elektroauto-Programme und vor den Zusatzzöllen, die die EU auf bestimmte in China gefertigte BEV erhebt.

Im Juli lagen die mitgeteilten Entwicklungen der wichtigsten Gruppen so:

Gruppe oder Marke Entwicklung gegenüber Juli 2025 Relevantes Detail
BYD, einschließlich Denza +150% erste chinesische Gruppe des Monats
Chery, Omoda, Jaecoo und Jetour +202% zweiter Platz unter den chinesischen Gruppen
Leapmotor +294% 9.306 Automobile
Xpeng +270% 5.244 Automobile
SAIC/MG +22% langsameres Wachstum, aber hohes Volumen
Geely +21% rasche Ausweitung der eigenen Marke

Sehr hohe Prozentsätze müssen zusammen mit der Vergleichsbasis gelesen werden. Xpeng, Leapmotor oder die Marke Geely hatten 2025 geringe europäische Volumina, sodass die Ausweitung in wenigen Märkten Wachstumsraten von mehreren Hundert Prozent erzeugen kann.

Der BYD Seal U rückt unter Europas Volumenmodelle

Der BYD Seal U war das sichtbarste chinesische Modell in der Gesamtwertung im Juli. Mit 10.007 Zulassungen belegte er Platz 21 in Europa, vor Audi A3, Nissan Qashqai und BMW X1. Das Volumen stieg gegenüber Juli 2025 um 60,9 Prozent.

Nach den ersten sieben Monaten lag der Seal U bei 58.074 Einheiten, 48,4 Prozent mehr als im Vorjahr. Die Summe umfasst sowohl die vollelektrische Version als auch den Plug-in-Hybrid DM-i, der für Märkte mit begrenzter Ladeinfrastruktur oder begrenzten BEV-Anreizen deutlich besser geeignet ist.

Der BYD Atto 2 verzeichnete im Juli 7.679 Einheiten, mehr als das Zwölffache des Vorjahres, als das Modell am Beginn des Verkaufs stand. Der MG ZS kam auf 8.497 Zulassungen, der MG HS nach sieben Monaten auf 49.246 Einheiten.

Chery wächst über mehrere Marken und mehrere Techniken

Chery tritt in Europa nicht mit einem einzigen Emblem auf. Omoda und Jaecoo sind bereits auf mehreren Märkten erhältlich, die Marke Chery baut ihr Netz getrennt aus, Jetour richtet sich vor allem an das SUV-Segment.

Im Juli wuchs die Gruppe um 202 Prozent. Allein die Marke Chery ließ 5.868 Automobile zu, gegenüber 107 im Juli 2025. Das Ergebnis spiegelt den Eintritt in neue Märkte wider und darf nicht automatisch auf das ganze Jahr übertragen werden.

Die Strategie kombiniert Benzinmodelle mit Vollhybrid- und Plug-in-Hybrid-Systemen. Die Gruppe hängt daher nicht ausschließlich von aus China importierten Elektroautos ab, auf die die Europäische Union zusätzliche Ausgleichszölle erhebt.

Leapmotor profitiert vom Stellantis-Netz

Leapmotor kam im Juli auf 9.306 Automobile, 294 Prozent mehr als im selben Monat 2025. Die europäische Expansion wird über Leapmotor International gesteuert, eine Gesellschaft, in der Stellantis die Kontrolle hält.

Die Partnerschaft bietet Zugang zu einem bereits bestehenden Vertriebs- und Servicenetz und verringert eine der größten Schwierigkeiten für eine neue Marke. Zugleich erhält Stellantis schnell preislich wettbewerbsfähige Elektroautos, ohne jede Plattform selbst zu entwickeln.

Das Wachstum von Leapmotor sollte beim Vergleich unterschiedlicher Berichte nicht automatisch zum Volumen der Stellantis-Marken addiert werden. Manche Statistiken behandeln sie als eigene chinesische Marke, andere stellen Stellantis-Ergebnisse einschließlich Leapmotor dar.

Europäische Zölle haben das Wachstum nicht gestoppt

Die EU erhebt seit 2024 Ausgleichszölle auf in China produzierte Elektroautos, zusätzlich zum üblichen Zollsatz von 10 Prozent. Die Höhe unterscheidet sich nach Hersteller und nach dessen Kooperation mit der Untersuchung der Europäischen Kommission.

Die Maßnahme erfasst Plug-in-Hybride und Autos mit Verbrennungsmotoren nicht in gleicher Weise. Die Hersteller haben in drei Richtungen reagiert:

  • sie haben den Anteil von PHEV und Vollhybriden im europäischen Angebot erhöht;
  • sie haben Produktionsprojekte in Europa beschleunigt;
  • sie sind Partnerschaften mit lokalen Gruppen und Werken eingegangen.

BYD entwickelt Produktion in Ungarn und der Türkei, Chery arbeitet am Industrieprojekt in Barcelona, Leapmotor kann die Infrastruktur von Stellantis nutzen. Parallel prüft SAIC europäische Produktionsoptionen, um Logistikkosten und Zollexposition zu senken.

Rumänien: BYD und Chery schaffen es unter die ersten zehn Marken

In Rumänien wurde der Aufstieg in den Juli-Statistiken sichtbar. BYD belegte Platz fünf im Gesamtmarkt, mit 672 Automobilen und einem Anteil von 5,72 Prozent. Chery lag auf Platz zehn, mit 341 Einheiten.

Der BYD Seal U rückte in die Modellwertung, auf Platz acht, mit 240 Exemplaren. Im ausschließlich elektrischen Segment hatte BYD 220 Einheiten, und der Dolphin Surf war das BEV mit den meisten Zulassungen, nach APIA-Daten und Analysen auf Basis von DGPCI-Meldungen.

Nach den ersten sieben Monaten lag BYD in Rumänien bei 2.812 Automobilen. Das Volumen ist gegenüber Dacia, Toyota, Škoda oder Volkswagen noch klein, das Tempo zeigt aber, dass chinesische Marken nicht mehr nur eine Nische besetzen.

Das lokale Ergebnis muss in den Kontext gesetzt werden: Der Gesamtmarkt fiel im Juli um 28,2 Prozent. Eine Marke im Launch, mit Lager und Kampagnen, die sich auf einen Monat konzentrieren, kann in der Wertung schnell steigen. Die Jahressumme und die Entwicklung des Servicenetzes werden zeigen, ob die Position gehalten werden kann.

Was ein Käufer in Rumänien prüfen sollte

Steigende Verkäufe verringern einen Teil des wahrgenommenen Risikos, ersetzen aber nicht die Prüfungen vor dem Kauf. Für eine neue Marke zählen:

  1. die Entfernung zur nächsten Vertragswerkstatt;
  2. Verfügbarkeit und Lieferzeit der Teile;
  3. die genauen Garantiebedingungen für Auto und Traktionsbatterie;
  4. die Kosten der Vollkasko und die Politik des Versicherers;
  5. der wahrscheinliche Wiederverkaufswert nach drei bis fünf Jahren;
  6. die Kompatibilität von App, Updates und vernetzten Diensten in Rumänien.

Eine lange Ausstattungsliste und ein Aktionspreis gleichen ein unzureichendes Servicenetz nicht automatisch aus. Zugleich können wachsende europäische Volumina die Teileversorgung und den Gebrauchtwagenmarkt beschleunigen.

Ein struktureller Wandel, nicht nur ein guter Monat

Der Anteil von 11,2 Prozent ist ein Monatsrekord, der Trend hat aber bereits Kontinuität. Chinesische Marken hatten im Juni 10,9 Prozent, und im ersten Halbjahr überschritten sie 660.000 Zulassungen auf dem erweiterten europäischen Markt.

BYD, Chery und SAIC/MG bilden den Kern dieses Wachstums, während Leapmotor, Xpeng und Geely Volumen von kleineren Basen hinzufügen. Die nächste Phase wird weniger durch Importe und mehr durch die Fähigkeit entschieden, Autos in Europa zu bauen, Servicenetze zu tragen und Preise nach der Lokalisierung der Produktion wettbewerbsfähig zu halten.

Quellen