Volkswagen Golf, una de las gamas incluidas en la campaña alemana. Imagen oficial Volkswagen AG DB2023AU01424, autorizada por la marca para uso editorial gratuito.

La llamada a revisión de VW Group puede alcanzar 4 millones de coches

Volkswagen Group afronta una llamada a revisión por un tornillo de fijación de la cremallera de dirección que puede corroerse y romperse. La actuación comprende vehículos Volkswagen, Audi y Seat identificados por la autoridad alemana KBA, además de más de un millón de Skoda según informó el diario Handelsblatt. Reuters situó el alcance total en alrededor de cuatro millones de coches.

Ese total aún no figura en un único aviso consolidado del grupo o de un regulador. Los registros oficiales publican cifras distintas por marca, mercado y campaña. Por ello, los cuatro millones describen la posible magnitud global, pero no constituyen una lista de vehículos afectados que un propietario pueda aplicar directamente a su coche.

Los modelos que ya aparecen en la base alemana

La referencia KBA 17016R, denominada 48VS por Volkswagen, incluye Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran y Caddy producidos entre el 24 de septiembre de 2013 y el 1 de julio de 2024. La autoridad alemana contabiliza 2.159.054 vehículos potencialmente afectados en todo el mundo, 895.832 de ellos en Alemania.

Audi dispone de una campaña relacionada con referencia 17014R. Abarca el Q3 fabricado entre el 31 de octubre de 2017 y el 23 de mayo de 2024: 696.547 unidades globales y 58.555 en Alemania, según KBA.

La referencia Seat 17017R nombra los Ateca y Tarraco producidos desde abril de 2016 hasta septiembre de 2024. El registro recoge 66.224 coches en todo el mundo y 43.574 en Alemania. Reuters publicó por separado que Seat confirmó más de 200.000 vehículos en la actuación más amplia del grupo. La diferencia puede responder al alcance geográfico o al momento de actualización de cada dato.

Para Skoda, Handelsblatt informó de más de un millón de unidades, pero la marca no respondió inmediatamente a Reuters. Sin un comunicado oficial que identifique modelos y fechas, no debe afirmarse que un Skoda concreto está incluido solo por compartir plataforma con un Volkswagen o un Seat.

Qué falla en el conjunto de dirección

El tornillo afectado une la cremallera de dirección al subchasis delantero. Esa fijación debe conservar su rigidez para transmitir con precisión el giro del volante a las ruedas. La exposición prolongada a humedad y sal de carretera puede corroer la pieza. Si el tornillo se fractura, las cargas pueden dañar la carcasa de la cremallera y provocar una pérdida de control de la dirección.

La documentación de la agencia estadounidense NHTSA para la campaña 26V590 expone la misma cadena de fallo. Su población es más limitada: 208.724 unidades seleccionadas del Volkswagen Tiguan 2018, Atlas 2018-2019 y Audi Q3 2019-2021. NHTSA advierte de que la carcasa puede romperse después de fallar el tornillo y elevar el riesgo de accidente.

La lista norteamericana no es igual a la europea. El Atlas aparece en Estados Unidos, mientras que el registro KBA añade Golf, Golf Variant, Touran y Caddy. La información estadounidense confirma el componente, el peligro y la reparación, pero no permite comprobar un vehículo matriculado en España u otro mercado europeo.

La reparación sustituye el tornillo derecho

Los talleres cambiarán gratuitamente el tornillo derecho de montaje de la cremallera por otro con mayor resistencia a la corrosión. Volkswagen describió la actuación como preventiva y señaló que la intervención no debería superar una hora.

KBA no tenía constancia de accidentes con daños materiales o personales relacionados con estas campañas europeas cuando publicó la información. Esa ausencia no convierte el problema en irrelevante: la autoridad identifica como consecuencia posible un fallo de dirección tras la rotura del tornillo.

En Estados Unidos, Volkswagen utiliza los códigos 48LG y 48VT. Los VIN afectados pueden consultarse desde el 16 de septiembre de 2026 y las cartas a los propietarios están previstas a partir del 10 de noviembre. El calendario, los códigos y la disponibilidad de recambios pueden variar en cada país europeo.

La comprobación correcta se hace con el VIN

El intervalo de fabricación sirve como primera criba, no como confirmación. La fecha exacta de montaje, la planta, la configuración y la trazabilidad del componente pueden excluir unidades construidas durante esos años. Dos coches del mismo modelo y año pueden mostrar estados distintos.

El número VIN consta de 17 caracteres y aparece en la documentación del vehículo y, habitualmente, en la parte inferior del parabrisas. Un concesionario autorizado de Volkswagen, Audi, Skoda o Seat puede revisar las campañas abiertas para ese número y programar la reparación si corresponde.

Los propietarios deben utilizar el comprobador de su mercado. Introducir un VIN europeo en la herramienta estadounidense puede devolver correctamente que no hay campaña, porque NHTSA solo gestiona la población norteamericana. Volkswagen y Skoda ofrecen páginas oficiales, mientras que las redes nacionales de Audi y Seat pueden realizar la misma consulta.

También es posible que los importadores incorporen los VIN por fases. Si un coche coincide con el modelo y el periodo publicados pero la primera consulta resulta negativa, conviene repetirla o pedir confirmación escrita al servicio oficial. No se debe sustituir esa comprobación por una conclusión basada únicamente en el año de matriculación.

La campaña estadounidense no incluye una orden general de no conducir. Aun así, un golpe o traqueteo en la zona delantera al girar, holgura en el volante, un cambio repentino del esfuerzo de dirección o un aviso en el cuadro exigen detener el vehículo. En esas condiciones es preferible llamar a la asistencia y trasladar el coche al taller sin conducirlo.

Fuentes