Der Ferrari F355 GTS, den Jeremy Clarkson 1996 neu bestellte, wird am 14. November 2026 bei der NEC Classic Motor Show in Birmingham versteigert. Iconic Auctioneers bewertet Los 186 umgerechnet mit rund 240.000–300.000 €, berechnet zum EZB-Referenzkurs vom 6. November. Clarkson ist nicht der heutige Verkäufer; der aktuelle Eigentümer besitzt das Auto seit 2013.
Fahrgestell ZFFXR42C000106175 ist ein rechtsgelenkter GTS mit manuellem Sechsganggetriebe und ungefähr 24.500 km. Rosso Corsa, Crema-Leder, rote Teppiche und seltene Sportsitze mit Carbon-Rückenschalen sowie roten Einsätzen gehören zur ursprünglichen Konfiguration.
Originalunterlagen belegen den ersten Besitzer
Garantiekarte und Bestellkorrespondenz nennen Clarkson. Maranello Sales in Egham lieferte den Ferrari im August 1996, nachdem der Moderator einen F355 für „Unleashed on Cars“ gefahren hatte. Später tauchte das Auto in seinen Sunday-Times-Kolumnen, im Top Gear Magazine und in „Clarkson’s Car Years“ auf.
Im Mai 1999 nutzte er den F355 bei einer erfolglosen Wiederholung seiner Fahrprüfung für eine Kolumne. Bis 2000 hatte er etwa 9.650 km zurückgelegt. Danach wurde das Auto als Leserpreis der Sunday Times vergeben, nicht regulär verkauft.
Der Gewinner behielt es ungefähr drei Jahre. Ein weiterer Halter besaß den Ferrari von März 2003 bis Februar 2013, bevor er in die Sammlung des heutigen Verkäufers gelangte. Im selben NEC-Katalog stehen zwar Autos, die Clarkson aktuell selbst einliefert, dieser F355 gehört aber nicht dazu.
2025 blieb der Ferrari unverkauft
RM Sotheby’s bot das identische Fahrgestell am 8. Juli 2025 in Cliveden House an. Die offizielle Schätzung lag bei 210.000–255.000 €, das veröffentlichte Ergebnis lautet „Not Sold“. Der neue Rahmen liegt somit über der Spanne, in der kein Abschluss zustande kam.
Eine Schätzung ist weder Garantie noch automatisch der Mindestpreis des Verkäufers. Auf den Zuschlag kommen Käuferaufgeld und Steuern. Die bekannte Herkunft kann einen Aufpreis tragen, doch das Ergebnis von 2025 zeigt, dass auch Prominenz keine unbegrenzte Zahlungsbereitschaft schafft.
Der aktuelle Mittelwert liegt vor Gebühren bei ungefähr 270.000 €. Bieter müssen bewerten, welchen Anteil Handschaltung, geringe Laufleistung, seltene Sitze und Clarksons dokumentierte Erstzulassung daran haben.
Der Verkauf findet im Vereinigten Königreich statt. Für einen Käufer aus der Europäischen Union kommen Transport, Versicherung, Zollabwicklung und die jeweils geltenden Abgaben hinzu. Diese Beträge sind nicht Teil der Schätzung. Auch der tatsächliche Bankkurs kann vom verwendeten EZB-Referenzkurs abweichen.
Das Rechtslenker-Layout passt zur britischen Erstauslieferung, ist aber für regelmäßige Fahrten in Kontinentaleuropa weniger praktisch. Es kann auch den späteren Käuferkreis einschränken. Für einen britischen Sammler dürfte die Spezifikation neutraler sein als für jemanden, der den Ferrari in Deutschland oder einem anderen Land mit Rechtsverkehr einsetzen möchte.
Zusätzlich zum Zuschlag verlangt das Auktionshaus ein Käuferaufgeld, auf das Steuern anfallen können. Ein Gebotslimit sollte deshalb vom Gesamtbetrag rückwärts berechnet werden. Bei einer Schätzung bis rund 300.000 € kann die Differenz zwischen Hammerpreis und tatsächlicher Rechnung erheblich ausfallen.
Fünf Ventile pro Zylinder und ein offenes Schaltschema
Der Tipo F129B ist ein 3,5-Liter-V8 mit fünf Ventilen je Zylinder. Der Auktionskatalog nennt 380 PS, ungefähr 283 kW, bei 8.250 U/min. Ein manuelles Sechsganggetriebe mit offener Metallschaltkulisse überträgt die Leistung an die Hinterräder. Laut Angebot ist der nummerngleiche Motor erhalten.
Beim GTS lässt sich das Dachteil herausnehmen. Die Berlinetta besitzt ein festes Dach, der Spider ein vollständig öffnendes Verdeck. Clarksons Wagen entstand vor Einführung des F1-Getriebes beim F355, weshalb die Handschaltung zur Werksausführung gehört.
Bestellformulare, Garantiekarte, Bordbücher mit Mappe, Werkzeug und Abdeckung begleiten das Auto. Presseunterlagen dokumentieren die ersten Jahre. Käufer sollten Vollständigkeit und Übereinstimmung der Dokumente bei der Besichtigung selbst prüfen.
RM Sotheby’s führte 2025 außerdem die Motornummer 43561 und das Kennzeichen P199 YPL auf. Fahrgestell, Motor, Garantiekarte und historische Zulassung bilden eine überprüfbare Kette. Gerade weil der bekannte Erstbesitzer einen Teil der Schätzung trägt, sollte kein Interessent diese Angaben ausschließlich aus dem Auktionstext übernehmen.
Die seltenen Sportsitze sind ebenfalls prüfenswert. Die ursprünglichen Schreiben von Maranello Sales dokumentieren Crema-Bezug, rote Einsätze und Carbon-Rückenschalen. Zustand, Reparaturen und mögliche Neubezüge beeinflussen bei solch einer Ausstattung sowohl Originalität als auch Kosten einer späteren Restaurierung.
Wartungsarbeiten von 2025 und verbleibende Risiken
RM Sotheby’s berichtete, dass Italia Autosport den F355 für den heutigen Eigentümer betreute. Im Mai 2025 wurden Service, Zahnriemenwechsel, Arbeiten an der Lenkung, Lackkorrektur und Aufbereitung ausgeführt. Zum EZB-Kurs vom 6. November 2026 entspricht die historische Rechnung rund 11.200 €.
Auch mit frischen Riemen bleibt eine unabhängige Untersuchung sinnvoll. Fahrwerk, Bremsen, Elektrik, Auspuff, mögliche Karosseriereparaturen und Innenraummaterialien können bei einem 30 Jahre alten Ferrari Kosten verursachen. Ein Auktionstext ersetzt keine vom Bieter beauftragte Zustandsprüfung.
Bei der Besichtigung sollte ein Spezialist auch Rechnungen und Wartungsintervalle mit dem Kilometerstand abgleichen. Der Riemenwechsel von 2025 ist ein konkreter Pluspunkt, sagt aber nichts über jede Dichtung, jeden Schlauch oder die übrigen altersabhängigen Bauteile aus. Die geringe Fahrleistung verhindert Verschleiß nicht vollständig.
2025 waren 23.978 km angegeben, heute rund 24.500 km. Der geringe Zuwachs spricht für begrenzte Nutzung, sollte aber mit Rechnungen, Kilometerzähler und britischer Prüfhistorie abgeglichen werden.
Das Foto stammt aus der offiziellen RM-Sotheby’s-Mitteilung zu diesem Fahrgestell: Jonathan Jacob ©2025, Courtesy of RM Sotheby’s. Es wird redaktionell verwendet.
